Motorblock ist vom Motorbauer zurück

Die Zylinderbohrungenwurden neu gehohnt, gleichzeitig wurden neue Kolbenringe verbaut. Die alten waren komplett festgeharzt, das wäre ein böses Erwachen in Sachen Ölverbrauch nach Kopfdichtungswechsel geworden...

Hier kann man schön die neuen Hohnspuren sehen










Die Blockoberseite wurde um insgesamt 0,3mm geplant, zum einen, um die Verdichtung noch zu erhöhen, zum anderen, um den Kolbenabstand zum Zylinderkopf auf 0,9mm zu bringen, dies führt zu einer verbesserten Durchmischung im Brennraum und damit zu einer besseren Verbrennung und geringeren Klopfneigung