Ipod-Dockingstation

Zeit für die Musi...

Ich suchte eine Möglichkeit, meinen Ipod direkt vom Radio aus steuern zu können und hatte Glück:
von Pioneer gibts ein Zusatzgerät, dass die Direktsteuerung ermöglicht:


Ich hab alles direkt hinterm Handschuhfach verbaut und direkt an den dort legenden Zigarettenanzünder angelötet. Das Epoxyd oben dient zur Stabilisierung eines Risses.





Das Handschuhfach habe ich mit Filz ausgekleidet, der Orginalplastik war ziemlich unansehlich. Als Ipodhalterung dient ne Ipodtasche mit Gürtelglip, den ich auseinander genommen habe







Es Voila: eingeklipster Ipod, er wird während der Fahrt auch gleichzeitig geladen. Auch unbedingt zu beachten: die ballonseidene lila Jogginghose :-)

Der Kleine läuft wieder!

Seit dem 24.08. läuft der Kleine wieder !!!

Ich habe ihn für den Tüv "auf Serie" zusammengebaut, Tüv wurde anstandslos erteilt :-)

Mittelkonsolenbau

Auch hier geht es weiter, leider hat es sich gezeigt, dass die einfache Lösung Teppich über Teppich nicht befriedigend war, da sich alles zu weich und schwammig anfühlte. Daher hab ich beschlossen, eine Unterkonstruktion aus GFK zu fertigen. Um schöne gerade Seiten und eine glatte Oberflächen zu ermöglichen, wurden diese Teile aus PVC Schaumplatten vorgefertigt und dann einlaminiert.

Hier sind die drei Platten, die Vertiefungen wurden durch Erhitzen und Eindrücken geformt, später kann man hiermit den GFK Unterbauen an denselben Stellen wie die Orginalkonsole festschrauben





Der große Moment:
2 Lagen Folie, dann eine Lage Glasfaser, Epoxydharz drauf und dann die Platten, anschliessend wurde alles mit Brettern in Form gebracht und von oben stabi-lisiert. Das ganze soll wie eine zweite Haut überm Tunnel liegen.





Mittlerweile ist das ganze von oben mit einer zweiten Gewebelage fertig laminiert worden, es muß jetzt noch alles geschliffen werden.

Benzinpumpenwechsel

Vor 2 Wochen habe ich noch die Benzinpumpe gegen ein E85kompatibles Modell von
Walbro getauscht genauergesagt die Walbro 190LHP. Diese hat zusätzlich noch einen höheren Durchfluß, was mir für den Kompressor zugute kommt.


Hier sehen wir von links nach rechts:
94er Pumpe
92er Punpe in Halterung
190LHP Walbro in 94er Halterung




Leider passt, wie ich feststellen musste das 94er Pumpengehäuse nicht in den 92er Mx5...anscheinend wurde beim Modellwechsel auch der Tank geändert. Die 94er Pumpe hatte ich ursprünglich zum Umbau gewählt, da hier nichts an der Halterung geändert werden muss.

Also alles neu, hier die endgültige Version, Walbro im Gehäuse der 92er Pumpe. hier müssen Teile der Halterung weggefräst sowie das Steigrohr gekürzt werden, ist allerdings in 5min erledigt.






Nach dem Einbau war übrigends keine höhere Geräuschkulisse zu vernehmen, maßgeblich dürfte hierzu wohl die Neoprensocke beitragen, die dem Installationskit beigelegen hat. Diese wird einfach über das Pumpengehäuse gezogen.

Großkampftag

Heute habe ich fast den ganzen Tag geschraubt, aber auch ordentlich was geschafft!

Die alten Coaxe hatten Ihre Tage hinter sich, die Menbran hatte Risse
(der extreme Zustand hier kommt vom übermotivierten Ausbau:-))
NEU: Helix E106, nach einem Tip von ralfric aus dem Forum






Und hier schon eingebaut...schön zu sehen ist der schwenkbare Hochtöner. Warum überhaupt ein Coax? Ein Kombo wollt ich nicht, weil ich separate Hochtöner irgendwie nicht zum "Oldielook" meines Mx5 passen.





Das verbaute 70°C Thermostat war zu extrem und fast immer offen, wurde jetzt gegen ein 80°C Thermostat getauscht (Serie: 90°C). Ne Riesen-
fummelei, da das Thermostat seit der Coolant Reroute hinterm Zylinderkopf sitzt!




Danach hieß es Schrauben...hier das Endergebnis heute abend...ich rüste fürn Tüv erstmal wieder alles auf Serie um, dumm nur, wenn da div. Umbauten im Weg sind wie z.B. ein versetzter Servobehälter :-) ...aber alles erledigt

Kühlertausch

Mein alter Kühler hatte seine bestenJahre schon lange hinter sich, er war zwar mittels Spitzzange über die letzten Winter gepäppelt worden, aber nun- Ruhe sanft.

Den Ersatz habe ich damals bei Ebay UK entdeckt, mittlerweile ist er als der omminöse "UK Kühler" forumsbekannt...


der Alte hat mich treu begleitet, leidet aber an starkem Lamellenausfall, dafür sammelte er Insektenleichen zwischen den verbliebenen Lamellen







Hier mal schön anschaulich der Dickenunterschied zwischen den alt und neu, der Uk Kühler hat das doppelte Volumen (3,4l zu 1,7l)







Die Befestigungen wurden vom alten Kühler übernommen, die Passgenauigkeit ist einwandfrei







Drin!
Allmählich siehts wieder wie ein "normaler" Motorraum aus :-)








ich kann mich gar nicht an dem hochglanzpolierten Teil sattsehen!

Hydro-Horror

Die Gesamtdiagnose aller Hydros ergab:

7 Hydros platt, 4 fühlten sich seltsam an. Da eine neue Ladung Hydros um die 360€ kosten würde und ich armer Student bin, kam mir die Anleitung aus dem Miata.net gerade recht:
http://www.miata.net/garage/hla/cleaning.html


Also die Zange ausgepackt und die Hydros auseinandergebaut, der innere Teil kann so einfach rausgezogen werden








Der Hydrostössel des Grauens!
Das Öl innen drin hatte eine extrem dicke, schmierige Konsistenz








Nach einem Bad im Kaltreiniger sieht alles wieder wie neu aus!







Nach dem Zusammensetzen wurden die Hydros mit frischem 10W60 betankt. Immer schön komprimieren und wieder entspannen, bis keine Luft mehr aus dem Loch kommt







Nockenwellen sind wieder drin, hier meine Spezialvariante zum Zahnriemeneinstellen, Omas Wäscheklammern sind für sowas perfekt geeignet :-)

weitere Schritte

Und weiter gehts:


Die Walbro 190lph Pumpe ist angekommen. ich habe über Ebay auch noch ne gebrauchte Orginale incl. Halterung ersteigert, so dass ich meine jetztige nicht zersäbeln muß





Aus 4 mach 2:
ich habe zwei weitere beige Türverkleidungen bei Ebay ersteigert, aus allen Teilen such ich jetzt die besten raus. die Pappen werden von hinten mit ner Schicht Epoxidharz versiegelt und versteift







ausgerissene Befestigungen können so auch
super repariert werden








Zahnriemen: vor 10.000km erst gewechselt worden, aber deutliche Verschleißerscheinungen, anscheinend ist da ein kkleiner Stein reingewirbelt worden...





Die Laufrolle sieht auch nicht
grad toll aus, also beides neu!







Da eh alles auf ist, wollt ich noch grad was gegen das Hydrostößelklappern machen, also Nocke raus und Hydros raus






alles schön ordentlich sortiert, die Lagerschalen haben nicht nur eine best. Position, sondern auch die Orientierung ist wichtig"
Die Hydros werden auseinandergebaut und gesäubert
-->300€ gespart

Dämmung ist vollendet

Heute habe ich die hoffentlich letzten Ondulinebahnen geklebt! Ich kann das Zeugs echt nicht mehr sehen...

Für den linken Lautsprecher wurde nach ein Wasserschutz gebaut, anschließend wurde die Tür mit Onduline zugemacht (1 Lage)







Anschließend hab ich mich ans Dämmen der Bleche auf der Hutablage gemacht, da scheppert nix mehr. Die Bleche sind von der Unterseite her gedämmt, damit die Teppiche besser passen.









Ich habe wieder Türöffner!!! Sogar aus Chrom!







Und dann hab ich noch auf die Schnelle die ausgelutschten Pedalgummis gegen Neue ausgetauscht!

Es geht weiter! - Kompressorsteuerung

Was soll ich sagen, dass Semester war weitaus stressiger als gedacht, daher hab ich das Auto zugunsten vom Studium zurückgestellt, aber jetzt sind ja Semesterferien! Ab jetzt kommen wieder regelmäßige Updates, in drei Wochen will ich beim Slalom in Sembach mitfahren!

Die Motorsteuerung ist mittlerweile vollständig gelötet:


Mitten im Kabelsalat, kombiniert werden:
Serienecu
Emanage Blue
Zeitronix Breitbandlambda
O2 Clamp
Zeitronix Warning Box





Hier die aufgeräumte Version :-)








Von meinem Vater gelötete O2 Clamp, diese greift das Lambdasignal bei Ladedruck ab und ersetzt es, so dass die SerienEcu unter Ladedruck nicht mehr abmagern kann







Alles schön kompakt verbaut!








Aus einer Aluschiene habe ich diese Halterung für den Kabelbaum der Breitbandsonde gefertigt







Et Voila :-)

Fahrwerksumbau

News! Mein PC war über eine Woche platt, so dass ich auch keine Fotos hochladen konnte. In der Zwischenzeit ist nicht viel passiert, das Semester ist weitaus stressiger als befürchtet und meine Freundin ist ja auch noch da...

Aber ich habe mein Fahrwerk umgebaut! (Nur Vorne, Hinten war alles schon letzten Winter fällig...)

Wie mache ich ein gutes Fahrwerk (Konis, 92er Serienfedern, H&R Stabis noch besser? Mit einem kompletten FCM Kit, bestehend aus neuen Domlagern und neuen Anschlagdämpfern!

Macht 1,5cm Tieferlegung (+2cm durch die Konis :-)) mit knapp 3cm zusätzlichem Federweg!



Pro Federbein hab ich incl. Aus- und Umbau ne knappe Stunde benötigt







Fertig!

Schade, dass dieses Kit hierzulande relativ ungekannt ist, die Bumpstops (Anschlagpuffer) sollten eigentlich bei jeder Tieferlegung Pflicht sein!

Kleine Hochzeit

Heute war es dann endlich soweit, das Armaturenbrett sitzt wieder!







Zuvor hatte ich meine Zeit damit verbracht, endlich mal alle meine Jugendsünden sowie die der Vorbesitzer aus dem Kabelbaum zu entfernen und alle notwendigen Zusatzkabel im orginalen Kabelbaum zu verlegen...war ne Heidenarbeit! Vorher waren alle möglichen Kabel quer durchs Armaturenbrett gespannt, teilweise mit Stromdieben angeklemmt, jetzt ist alles sauber verlegt, verlötet und mit Schrumpfschlauch überzogen...

Des Weitern bin ich mitten im Kabelbaumbau für die Aufladung. Ich habe mich dazu entschlossen die Zeitronix mitsamt allen Sensoren komplett in den Kabelstrang des Emanage zu integrieren, war ETWAS aufwändiger als zuerst gedacht...(Ecu,Emanage, Map Sensor, ZT2, O2 Clamp, Schalter zum Loggen, IAT Sensor, TPS Sensor und Zeitronix Triggerbox an einem Strang)

Türschlosserneuerung und Dämmung

Heute waren die Türen dran. Ich hatte beide schon vor 2 Jahren mit Onduline gedämmt, allerdings muß ich heute über meine Arbeit den Kopf schütteln...7,5cm Band, alles irgendwie zugebappt, Bärenscheisse der alten Türfolie nicht richtig entfernt...da ich eh das Türschloss links wechseln mußte (ließ sich auch mit WD40 nicht mehr zur Arbeit überreden), habe ich beschlossen: "Alles muss neu!"

Also erstmal das alte Onduline entfernen...nachdem ichs erst mit roher Gewalt probierte und kläglich scheiterte, kam mi die rettende Idee: Leicht mit dem Heißluftfön erwärmen und alles läßt sich rückstandslos abziehen!





Ob Sam Raini vorm Dreh von Spiderman3 wohl auch ne Ondulinedämmung von seinem Auto entfernt hat?







macht irgendwie süchtig, geht wirklich komplett ab!!!








Mit Hilfe von einer Menge Bremsenreiniger konnte ich die ganze Bärenscheisse erfolgreich entfernen








noch flugs das Türschloss ausgetauscht (85€ beim Freundlichen!!)
und gut ists für heute!

Morgen mache ich dann die Türen fertig...

Teppich kommt rein...

Zeit für den Teppich!

Die alten stinkigen Filzlappen wollte ich nicht mehr drunter-
legen, also habe ich beim Sattler eine Rolle Schaumstoff erstanden (20€). Der Teppich wurde zuvor in der Badewanne liebevoll von Hand gewaschen!








Die habe ich dann mit Hilfe von Sprühkleber unter den Teppich geklebt. Direkt aufs Onduline wäre zwar auch gegangen, aber so ists bei nem Wassereinbruch besser, anders kriegt man das Auto nicht mehr trocken...







Einmal flugs mit der Rasierklinge alle Löcher nachgeschnitten...







...und rein damit in die gute Stube!
Sieht direkt wohnlicher aus!