Samstag, 6. August 2011

Neubau Mitelkonsole Teil1

So, heute mal ein etwas längerer Post...

Ich habe ja schon vor längerer Zeit den Bau einer GFK Mittelkonsole begonnen, da ich einfach einen Teppich über dem Kardantunnel wollte anstelle der häßlichen 80er Jahre Mittelkonsole mit Ablagefach. Da der Orginalteppich jedoch nicht zerschnitten werden sollte, muss der neue Teppich über den alten, ohne Unterkonstruktion wird das ganze dann zu weich/ wabbelig...

Die alte Version war mir an den Rundungen jedoch nicht so geglückt und sah doch SEHR gebastelt aus, durch einen kleinen Fehltritt meines Vaters bekam die Mittelkonsole zudem nen schlecht zu reparierenden Knacks, sodass ich kurzen Prozess machte - alles neu und besser und schöner.

Die Technik habe ich etwas abgewandelt, beim ersten Mal habe ich ja erstmal eine Matte über den Tunnel lamiert und dann die Platten reingedrückt - Resultat: aus den Ecken quaddelte es raus und ich bekam keine ordentliche Rundungen hin...


hier die orginale Verion, sehr gebastelt, nach erfolgreicher "pedaler" Behandlung







Zunächst wurden aus PVC Schaumplatten wieder die Hauptteile ausgeschnitten und die Schraublöcher vorbereitet







Auf die Platten habe ich jeweils eine Lage Glasfasergewebe auflaminiert und jeweils in einen Plastiksack gesteckt







Die Platten wurden seitlich mit Holzlatten und Gewichten an die Form des Kardantunnels angepasst und fixiert bis das GFK ausgehärtet war.






Etwas archaisch, erfüllt aber seinen Zweck, mit den dicken Bohlen konnte ich die Kanten schön anlegen.







Dann war es Zeit für meinen Vater, den Meister der 1K Schaumpitstole - er hat die Zwischeräume zwischen den Platten sauber ausgefüllt






Die Dosierung ist echt eine Kunst für sich, aber mein Vater hat da ein sehr ruhiges Händchen...








Fertig!

jetzt heißt es warten und hoffen, dass das alles auch so wie geplant klappt...





Nach dem Aushärten des Schaums wird staubig, mit einer groben Schleifkelle habe ich den Schaum langsam abgeschliffen und die Rundungen in Form gebracht






Die Kanten sind 1a geworden!!!!

Hier habe ich von oben schon eine weitere Lage Gewebe laminiert, um die Form zu fixieren, anschließen wird noch eine Schicht von innen laminiert sowie eine zusätzliche Verstärkung im Bereich der Handbremse.




Einmal Probelegen des neuen Teppichs, ist eine Grobschlinge aus dem Mercedes Oldtimer Programm und passt farblich sehr gut zum Orginalteppich, die Form gefällt schonmal sehr.

Montag, 1. August 2011

Neuer Lack für den ESD

Als ESD habe ich die kleine BKK (aka Brülltüte) von IL Motorsport montiert, leider ist der mattschwarze Lack durch die Hitzezyklen teilweise abgeblättert.


Also habe ich mit dem Drahtbürstenaufsatz alles Lose entfernt, den Rest angeschliffen, alles entsprechend abgeklebt und dann mit Ofenlack neu lackiert, von einem weissen Endrohr hat mein Vater mich nochmal erfolgreich abgehalten :-)

Neue Fischer Stahlflexleitungen

Bei meinen Fischer Stahlflex hatte sich leider der Knickschutz aus den Pressungen gelöst
vgl: http://racinggreen92.blogspot.com/2011/01/defekte-stahlflexleitungen.html

Ich hatte es endlich geschafft Fischer zu kontaktieren und bekam auf Kulanz einen komplett neuen Satz geschickt - ich war absolut positiv überrascht vom Service der Firma!



Der neue Verteilerblock für die Hinterachse ist deutlich schmaler als vorher...








Die Ausrichtung vorne ist sehr diffizil, um Spannungen bei vollem Lenkeinschlag zu vermeiden! Unbedingt zu zweit arbeiten, einer lenkt, einer kontrolliert, alles andere ist riskant.

Mal wieder Plastidip - diesmal der Bremskraftverstärker

Leider hatte ich vor ein paar Jahren die tolle Idee, ohne den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters rumzufahren...Resultat war ein teilentlackter und mittlerweile teilangerosteter Bremskraftverstärker - ein Nogo :-)


Da das Armaturenbrett eh draussen war, konnte man wunderbar den Bremskraftverstärker losmachen - weg isser.







Und schon isser wieder drin, mit frischer Dichtung und frisch "plastigetipt"!







Den Hauptbremszylinder habe ich bei der Gelegenheit auch noch saubergemacht und zum Entlüften der neuen Stahlflexleitungen mit ATE Super Blue Racing Bremsflüssigkeit gefüllt.

Verstärkungsblech Domstrebe

Die von mir ausgewählte Domstrebe stützt sich ja an der Feuerwand ab, die für sich aber viel zu instabil ist, als dass sie hier als Verankerung dienen könnte.

Allerdings wird mit der Domstrebe ein Versteifungsblech mitgeliefert, dass die Feuerwand nach unten hin gegen die feste Rahmenstruktur des Autos abstützt und somit die Effektifität der Domstrebe deutlich erhöht.

Wird aber wohl von fast keinem verbaut, da für eine saubere Montage das Armaturenbrett !!! raus muss...was für ein Glück, dass ich das Armaturenbrett eh nochmal wegen dem Teppich ausbauen musste :-)


Hier sieht man das Verstärkungsblech, alles wurde penibelst mit Silikon abgedichtet, da sich hier bei Regen auch Wasser sammelt







Hier sieht man die Gegenseite, also mittig unterm Armaturenbrett, ohne Entfernen kann hier nichts festgezogen werden

I love Laserwash

So fangen wir mal an, also den zugestaubten, zugesifften Mx5 aus der "Wintergarage" rausgeholt und ersteinmal Depressionen geschoben, weil der arme Kleine so übel aussieht...

(zur Info, die linke Hälfte der Doppelgarage dient meinem Vater als Holzwerkstatt)

Da eine normale Nasswäsche ohne Tür-/Dachdichtung nicht so gut kommt, habe ich die kleine blaue Wunderflasche ausgepackt- Laserwash ist einfach super!!!

Fast fertig, der Unterschied ist gigantisch, so heftig wie die rechte Seite des Kofferraumdeckels hat das gesamte Auto ausgesehen









Hir mal im Detail...hab natürlich den Deckel noch komplett saubergemacht...

Es ist viel passiert - Beiträge folgen

Das Auto läuft zwar immer noch nicht, sieht aber mittlerweile wie ein Auto aus :-)

Ich habe die letzten drei Wochen eher geschraubt als zu schreiben, da ich ursprünglich mit dem Auto nach Frankreich in Urlaub wollte, hat aber leider nicht ganz gepasst...

Ich hoffe, in den nächsten zwei Wochen das Auto fahrbereit zu haben!!!

Freitag, 20. Mai 2011

Ein bisschen Proll muss sein - Platz für Coolant Reroute


Wozu könnte diese verbogene und zerhackte Aluschiene wohl gut sein?






Zunächst mal zum Ausprobieren von Plastidip :-)
Geiles Zeugs!!!! (natürlich nach Rundschleifen und Entgraten der Schiene). Dann natürlich noch, um diese Halterung zu befestigen.






Des Rätsels Lösung: Die Halterung ist für den Aktivkohlebehälter, der viel Platz wegnimmt und eine ordentliche Rohrführung der Coolant Reroute blockiert...
Durch den Filter spare ich mir einen Schlauch zurück und habe ein cooles Tuning Teil im Auto...





Die Halterung habe ich vorm Kühler an den Befestigungslaschen des Klimakühlers montiert







Natürlich so, dass man den Filter auch schön prollig vorne durchs Maul sehen kann :-) :-) :-)






Der Lohn der ganzen Mühe:
Eine leere Beifahrerseite im Motorraum, wo jetzt prima der Hauptkühlschlauch verlegt werden kann!
(Den Kühlwasserbehälter hab ich nach rechts verlegt, siehe 2 Beiträge vorher)

Konstruktion Ansaugtrakt

Was bei mir immer noch fehlt ist eine saubere Konstruktion des Ansaugtraktes.

Die bisherigen Komponenten: 1,9l Jackson Racing Cold Air Intake, daran angeflanschter großer 626 Luftmengenmesser mit Mx5 Innereien. Das Ganze war dann mit nem teilweise abgeschnittenen 1.8l JR CAI Anschluss an der Drosselklappe festgemacht.

Ich wollte unbedingt wieder einen Resonanzkasten verbauen, hier passt der Standalone-Resonanzkasten aus diversen Ford Probes/323
Ich wollte auch den weiteren Ansaugschlauch verwenden, hat leider nicht geklappt





Diese Strecke muss noch überbrückt werden, die abgewinkelte Luftführung des Resonanzkasten ist sehr hilfreich







Der Resonanzkasten hat eine zu große Öffnung für die Drosselklappe, hier hilft die Gummimuffe der Orginal-Mx5 Drosselklappe weiter.






Der äußere Ring wird abgeschnitten und die Muffe über die Drosselklappe gestülpt. Der Resonanzkasten passt jetzt saugend drüber...





Fertig!

hat doch was OEM mäßiges, oder?

Die Verbindung erfolgt mittels eines 76 auf 65 mm Reduzierwinkelkrümmers aus Silikon

Einmal Kühlwasserbehälter in Schön bitte

Der Kleine soll ja nen klassischen Look bekommen, da passt der Riesenplastikbehälter hinterm Klappideckel nicht mehr so toll. Also hab ich einen Oilcatchtank aus Ebay als Behälter umfunktioniert (sprich ein Loch in den Deckel gebohrt gegen Überdruck und ne schöne Halterung dafür gebastelt...)


Hier die Rohteile für die Halterung, aus 4mm Hart-PVC Platten mit dem Dremel und ner Eisenfeile rausgeschnitzt







Die fertige Halterung, noch ohne Bohrlöcher. Die aufgeklebte Platte passt perfekt in eine Ausbuchtung des Querstegs vorm Federbeindom







Hier ein Bild des verwendetend Tanks, sehr praktisch ist die aussenliegende Flüssigkeitsstandanzeige...











So sieht das ganze dann im Motorraum aus, ich finds sehr lecker...

Lüftertuning


Mein mx5 steht kühltechnisch eigentlich ganz gut da (großer England Kühler, coolant Reroute, großer Spallüfter), aber mit der Position des Lüfters war ich nicht 100%ig zufrieden.

Der Kühler hat auf der etwas herausstehenden Schweissnaht der Kühlerkästen aufgesessen, so dass zwischen Kühler und Lüfter noch ein Spalt von etwa einem halben cm war...so was ist dem Perfektionisten vom Dienst natürlich ein Dorn im Auge...


Also mal flux den Dremel ausgepackt und das Gehäuse vom Spallüfter zurechtgestutzt...








So gefällt das Ganze, der Lüfter sitzt jetzt satt auf den Lamellen auf...

Im Berufsleben angekommen...

Tja die Studentenzeit ist vorüber, ich bin jetzt im Referendariat.

Erst jetzt merke ich, wieviel freizeit ich doch in meinem Studentenleben
hatte :-)

Hier gehts natürlich auch weiter, aber die prioritäten liegen im Moment
natürlich klar bei der Schule.

Am Auto ist natürlich auch ein bisserl was passiert, aber alles mehr oder
weniger halbfertig, also nicht fotographierwürdig.
Ein paar kleine Updates gibts trotzdem...

Donnerstag, 27. Januar 2011

defekte Stahlflexleitungen...

Aufgeschreckt durch einen Post im Mx5 Forum habe ich meine Stahlflexleitungen kontrolliert und folgende unschöne Entdeckung gemacht:

Bei drei von vier Leitungen haben sich die in der ABE als Knickschutz bezeichneten Gummipropfen aus den gepressten Fittings herausgearbeitet...







Hier noch einmal im Detail...leider sind die Teile zwar erst 20.000km verbaut, aber schon 5 jahre alt... habe trotzdem mal die Fa. Fischer kontaktiert...ich erwarte hier eigentlich eine kulante Lösung...







Wider besseren Wissens hab ich die erste Bremsleitung mit zwei normalen Maulschlüsseln ausgebaut, die Quittung folgte prompt, da ich direkt danach die starre Leitung zw. den hinteren Bremsen auch ausbauen durfte...






Die Verschraubungen gehen schneller rund als man shyce rufen kann.. na ja, auf Fehlern lernt man und mit dem neu gekauften Bremsleitungsschlüssel waren die restlichen Verschraubungen dann auch kein Problem mehr...




Bremsen - Restaurierung vorne

Der mittlerweile 8 jahre alte Foliatec Bremssattellack hatte, auch aufgrund mangelhafter vorbereitung damals, seine besten Zeiten weit hinter sich...



also Frisch ans Werk...
Hier sieht man schön den Unterschied zw. dem neuen Lack links und dem 8 Jahre alten Zeugs auf den Bremssätteln...







Glücklicherweise ging der Lack recht einfach runter, wenn man nur wusste, wie.
Abschleifen etc. kann man vergessen, aber wegmeißeln funktiionierte ganz gut. Der 2K Lack bildet quasi einen dünnen Plastiküberzug über dem Metall, haftet an diesem jedoch nicht sonderlich stark.





Anschließend habe ich sämtliche Gußgrate an den Sätteln und den Bremssattelhaltern weggeschliffen, um eine saubere, gleichmäßige Lackierung zu erhalten. Um Welten besser aussehen tut es auch.









Anscließend wurden die ganzen Bremsenteile mit Rostumwandler bearbeitet...







Und schön einwirken lassen!
Dann noch zwei Schichten gold drauf und die Sättel sind wieder gut für ein paar Jahre...








Fertig und wie neu...

Elise Sitze

Ich bin dann mal auch auf den fahrenden Zug aufgesprungen und habe mir ein Paar Lotus Elise Sitze besorgt. Diese haben deutlich besseren Seitenhalt, sind leichter als die Mx5 Sitze und man sitzt einge cm tiefer, was einem gerade dann zugute kommt, wenn man einen Überrollbügel verbauen will.
Zusätzlich hatte ich mit den Orginalsitzen das Riesenproblem, dass die Kopfstütze genau im Nacken endete, bei einem Heckaufprall ist sowas gar nicht lustig und endet gerne mit Genickbruch. Mit den Elisesitzen endet die Kopfstütze bei mir jetzt dort, wo sie soll, nämlich hinterm/überm Kopf.


Das Sitzgefühl ist ein Traum, allerdings sind die Sitze wirklich schweinehart und dicke Leute kann ich jetzt auch nicht mehr mitnehmen...








Das Mittelteil ist nur festgeklebt, an Stelle von dem hellen Schaumstoffkissen ist auf der Beifahrerseite (war ne Rechtslenker-Elise) eine aufblasbare Lordosenstütze verbaut







Dieses kleineHartschaumteil ist übrigends die gesamte Polsterung für den Allerwertesten...







Am Rücken ist es noch dünner...ich werde die gesamte "Polsterung" gegen zugeschnittene Backsaver Pads aus den Staaten tauschen, einem speziellen Memory Foam, wodurch die Sitze bequemer als die Seriensitze werden sollten