Mein Mx5 - Umbau und klassisches Tuning

Neubau Mitelkonsole Teil1

2011-08-06T12:41:00.006+02:00

So, heute mal ein etwas längerer Post...

Ich habe ja schon vor längerer Zeit den Bau einer GFK Mittelkonsole begonnen, da ich einfach einen Teppich über dem Kardantunnel wollte anstelle der häßlichen 80er Jahre Mittelkonsole mit Ablagefach. Da der Orginalteppich jedoch nicht zerschnitten werden sollte, muss der neue Teppich über den alten, ohne Unterkonstruktion wird das ganze dann zu weich/ wabbelig...

Die alte Version war mir an den Rundungen jedoch nicht so geglückt und sah doch SEHR gebastelt aus, durch einen kleinen Fehltritt meines Vaters bekam die Mittelkonsole zudem nen schlecht zu reparierenden Knacks, sodass ich kurzen Prozess machte - alles neu und besser und schöner.

Die Technik habe ich etwas abgewandelt, beim ersten Mal habe ich ja erstmal eine Matte über den Tunnel lamiert und dann die Platten reingedrückt - Resultat: aus den Ecken quaddelte es raus und ich bekam keine ordentliche Rundungen hin...

hier die orginale Verion, sehr gebastelt, nach erfolgreicher "pedaler" Behandlung

Zunächst wurden aus PVC Schaumplatten wieder die Hauptteile ausgeschnitten und die Schraublöcher vorbereitet

Auf die Platten habe ich jeweils eine Lage Glasfasergewebe auflaminiert und jeweils in einen Plastiksack gesteckt

Die Platten wurden seitlich mit Holzlatten und Gewichten an die Form des Kardantunnels angepasst und fixiert bis das GFK ausgehärtet war.

Etwas archaisch, erfüllt aber seinen Zweck, mit den dicken Bohlen konnte ich die Kanten schön anlegen.

Dann war es Zeit für meinen Vater, den Meister der 1K Schaumpitstole - er hat die Zwischeräume zwischen den Platten sauber ausgefüllt

Die Dosierung ist echt eine Kunst für sich, aber mein Vater hat da ein sehr ruhiges Händchen...

Fertig!

jetzt heißt es warten und hoffen, dass das alles auch so wie geplant klappt...

Nach dem Aushärten des Schaums wird staubig, mit einer groben Schleifkelle habe ich den Schaum langsam abgeschliffen und die Rundungen in Form gebracht

Die Kanten sind 1a geworden!!!!

Hier habe ich von oben schon eine weitere Lage Gewebe laminiert, um die Form zu fixieren, anschließen wird noch eine Schicht von innen laminiert sowie eine zusätzliche Verstärkung im Bereich der Handbremse.

Einmal Probelegen des neuen Teppichs, ist eine Grobschlinge aus dem Mercedes Oldtimer Programm und passt farblich sehr gut zum Orginalteppich, die Form gefällt schonmal sehr.

Neuer Lack für den ESD

2011-08-01T23:35:00.003+02:00

Als ESD habe ich die kleine BKK (aka Brülltüte) von IL Motorsport montiert, leider ist der mattschwarze Lack durch die Hitzezyklen teilweise abgeblättert.

Also habe ich mit dem Drahtbürstenaufsatz alles Lose entfernt, den Rest angeschliffen, alles entsprechend abgeklebt und dann mit Ofenlack neu lackiert, von einem weissen Endrohr hat mein Vater mich nochmal erfolgreich abgehalten :-)

Neue Fischer Stahlflexleitungen

2011-08-01T23:23:00.002+02:00

Bei meinen Fischer Stahlflex hatte sich leider der Knickschutz aus den Pressungen gelöst
vgl: http://racinggreen92.blogspot.com/2011/01/defekte-stahlflexleitungen.html

Ich hatte es endlich geschafft Fischer zu kontaktieren und bekam auf Kulanz einen komplett neuen Satz geschickt - ich war absolut positiv überrascht vom Service der Firma!

Der neue Verteilerblock für die Hinterachse ist deutlich schmaler als vorher...

Die Ausrichtung vorne ist sehr diffizil, um Spannungen bei vollem Lenkeinschlag zu vermeiden! Unbedingt zu zweit arbeiten, einer lenkt, einer kontrolliert, alles andere ist riskant.

Mal wieder Plastidip - diesmal der Bremskraftverstärker

2011-08-01T22:59:00.005+02:00

Leider hatte ich vor ein paar Jahren die tolle Idee, ohne den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters rumzufahren...Resultat war ein teilentlackter und mittlerweile teilangerosteter Bremskraftverstärker - ein Nogo :-)

Da das Armaturenbrett eh draussen war, konnte man wunderbar den Bremskraftverstärker losmachen - weg isser.

Und schon isser wieder drin, mit frischer Dichtung und frisch "plastigetipt"!

Den Hauptbremszylinder habe ich bei der Gelegenheit auch noch saubergemacht und zum Entlüften der neuen Stahlflexleitungen mit ATE Super Blue Racing Bremsflüssigkeit gefüllt.

Verstärkungsblech Domstrebe

2011-08-01T22:44:00.003+02:00

Die von mir ausgewählte Domstrebe stützt sich ja an der Feuerwand ab, die für sich aber viel zu instabil ist, als dass sie hier als Verankerung dienen könnte.

Allerdings wird mit der Domstrebe ein Versteifungsblech mitgeliefert, dass die Feuerwand nach unten hin gegen die feste Rahmenstruktur des Autos abstützt und somit die Effektifität der Domstrebe deutlich erhöht.

Wird aber wohl von fast keinem verbaut, da für eine saubere Montage das Armaturenbrett !!! raus muss...was für ein Glück, dass ich das Armaturenbrett eh nochmal wegen dem Teppich ausbauen musste :-)

Hier sieht man das Verstärkungsblech, alles wurde penibelst mit Silikon abgedichtet, da sich hier bei Regen auch Wasser sammelt

Hier sieht man die Gegenseite, also mittig unterm Armaturenbrett, ohne Entfernen kann hier nichts festgezogen werden

I love Laserwash

2011-08-01T22:26:00.003+02:00

So fangen wir mal an, also den zugestaubten, zugesifften Mx5 aus der "Wintergarage" rausgeholt und ersteinmal Depressionen geschoben, weil der arme Kleine so übel aussieht...

(zur Info, die linke Hälfte der Doppelgarage dient meinem Vater als Holzwerkstatt)

Da eine normale Nasswäsche ohne Tür-/Dachdichtung nicht so gut kommt, habe ich die kleine blaue Wunderflasche ausgepackt- Laserwash ist einfach super!!!

Fast fertig, der Unterschied ist gigantisch, so heftig wie die rechte Seite des Kofferraumdeckels hat das gesamte Auto ausgesehen

Hir mal im Detail...hab natürlich den Deckel noch komplett saubergemacht...

Es ist viel passiert - Beiträge folgen

2011-08-01T22:08:00.002+02:00

Das Auto läuft zwar immer noch nicht, sieht aber mittlerweile wie ein Auto aus :-)

Ich habe die letzten drei Wochen eher geschraubt als zu schreiben, da ich ursprünglich mit dem Auto nach Frankreich in Urlaub wollte, hat aber leider nicht ganz gepasst...

Ich hoffe, in den nächsten zwei Wochen das Auto fahrbereit zu haben!!!

Ein bisschen Proll muss sein - Platz für Coolant Reroute

2011-05-20T23:39:00.010+02:00

Wozu könnte diese verbogene und zerhackte Aluschiene wohl gut sein?

Zunächst mal zum Ausprobieren von Plastidip :-)
Geiles Zeugs!!!! (natürlich nach Rundschleifen und Entgraten der Schiene). Dann natürlich noch, um diese Halterung zu befestigen.

Des Rätsels Lösung: Die Halterung ist für den Aktivkohlebehälter, der viel Platz wegnimmt und eine ordentliche Rohrführung der Coolant Reroute blockiert...
Durch den Filter spare ich mir einen Schlauch zurück und habe ein cooles Tuning Teil im Auto...

Die Halterung habe ich vorm Kühler an den Befestigungslaschen des Klimakühlers montiert

Natürlich so, dass man den Filter auch schön prollig vorne durchs Maul sehen kann :-) :-) :-)

Der Lohn der ganzen Mühe:
Eine leere Beifahrerseite im Motorraum, wo jetzt prima der Hauptkühlschlauch verlegt werden kann!
(Den Kühlwasserbehälter hab ich nach rechts verlegt, siehe 2 Beiträge vorher)

Konstruktion Ansaugtrakt

2011-05-20T23:07:00.002+02:00

Was bei mir immer noch fehlt ist eine saubere Konstruktion des Ansaugtraktes.

Die bisherigen Komponenten: 1,9l Jackson Racing Cold Air Intake, daran angeflanschter großer 626 Luftmengenmesser mit Mx5 Innereien. Das Ganze war dann mit nem teilweise abgeschnittenen 1.8l JR CAI Anschluss an der Drosselklappe festgemacht.

Ich wollte unbedingt wieder einen Resonanzkasten verbauen, hier passt der Standalone-Resonanzkasten aus diversen Ford Probes/323
Ich wollte auch den weiteren Ansaugschlauch verwenden, hat leider nicht geklappt

Diese Strecke muss noch überbrückt werden, die abgewinkelte Luftführung des Resonanzkasten ist sehr hilfreich

Der Resonanzkasten hat eine zu große Öffnung für die Drosselklappe, hier hilft die Gummimuffe der Orginal-Mx5 Drosselklappe weiter.

Der äußere Ring wird abgeschnitten und die Muffe über die Drosselklappe gestülpt. Der Resonanzkasten passt jetzt saugend drüber...

Fertig!

hat doch was OEM mäßiges, oder?

Die Verbindung erfolgt mittels eines 76 auf 65 mm Reduzierwinkelkrümmers aus Silikon

Einmal Kühlwasserbehälter in Schön bitte

2011-05-20T22:52:00.005+02:00

Der Kleine soll ja nen klassischen Look bekommen, da passt der Riesenplastikbehälter hinterm Klappideckel nicht mehr so toll. Also hab ich einen Oilcatchtank aus Ebay als Behälter umfunktioniert (sprich ein Loch in den Deckel gebohrt gegen Überdruck und ne schöne Halterung dafür gebastelt...)

Hier die Rohteile für die Halterung, aus 4mm Hart-PVC Platten mit dem Dremel und ner Eisenfeile rausgeschnitzt

Die fertige Halterung, noch ohne Bohrlöcher. Die aufgeklebte Platte passt perfekt in eine Ausbuchtung des Querstegs vorm Federbeindom

Hier ein Bild des verwendetend Tanks, sehr praktisch ist die aussenliegende Flüssigkeitsstandanzeige...

So sieht das ganze dann im Motorraum aus, ich finds sehr lecker...

Lüftertuning

2011-05-20T15:23:00.005+02:00

Mein mx5 steht kühltechnisch eigentlich ganz gut da (großer England Kühler, coolant Reroute, großer Spallüfter), aber mit der Position des Lüfters war ich nicht 100%ig zufrieden.

Der Kühler hat auf der etwas herausstehenden Schweissnaht der Kühlerkästen aufgesessen, so dass zwischen Kühler und Lüfter noch ein Spalt von etwa einem halben cm war...so was ist dem Perfektionisten vom Dienst natürlich ein Dorn im Auge...

Also mal flux den Dremel ausgepackt und das Gehäuse vom Spallüfter zurechtgestutzt...

So gefällt das Ganze, der Lüfter sitzt jetzt satt auf den Lamellen auf...

Im Berufsleben angekommen...

2011-05-20T15:18:00.002+02:00

Tja die Studentenzeit ist vorüber, ich bin jetzt im Referendariat.

Erst jetzt merke ich, wieviel freizeit ich doch in meinem Studentenleben
hatte :-)

Hier gehts natürlich auch weiter, aber die prioritäten liegen im Moment
natürlich klar bei der Schule.

Am Auto ist natürlich auch ein bisserl was passiert, aber alles mehr oder
weniger halbfertig, also nicht fotographierwürdig.
Ein paar kleine Updates gibts trotzdem...

defekte Stahlflexleitungen...

2011-01-27T11:55:00.007+01:00

Aufgeschreckt durch einen Post im Mx5 Forum habe ich meine Stahlflexleitungen kontrolliert und folgende unschöne Entdeckung gemacht:

Bei drei von vier Leitungen haben sich die in der ABE als Knickschutz bezeichneten Gummipropfen aus den gepressten Fittings herausgearbeitet...

Hier noch einmal im Detail...leider sind die Teile zwar erst 20.000km verbaut, aber schon 5 jahre alt... habe trotzdem mal die Fa. Fischer kontaktiert...ich erwarte hier eigentlich eine kulante Lösung...

Wider besseren Wissens hab ich die erste Bremsleitung mit zwei normalen Maulschlüsseln ausgebaut, die Quittung folgte prompt, da ich direkt danach die starre Leitung zw. den hinteren Bremsen auch ausbauen durfte...

Die Verschraubungen gehen schneller rund als man shyce rufen kann.. na ja, auf Fehlern lernt man und mit dem neu gekauften Bremsleitungsschlüssel waren die restlichen Verschraubungen dann auch kein Problem mehr...

Bremsen - Restaurierung vorne

2011-01-27T11:30:00.007+01:00

Der mittlerweile 8 jahre alte Foliatec Bremssattellack hatte, auch aufgrund mangelhafter vorbereitung damals, seine besten Zeiten weit hinter sich...

also Frisch ans Werk...

Hier sieht man schön den Unterschied zw. dem neuen Lack links und dem 8 Jahre alten Zeugs auf den Bremssätteln...

Glücklicherweise ging der Lack recht einfach runter, wenn man nur wusste, wie.

Abschleifen etc. kann man vergessen, aber wegmeißeln funktiionierte ganz gut. Der 2K Lack bildet quasi einen dünnen Plastiküberzug über dem Metall, haftet an diesem jedoch nicht sonderlich stark.

Anschließend habe ich sämtliche Gußgrate an den Sätteln und den Bremssattelhaltern weggeschliffen, um eine saubere, gleichmäßige Lackierung zu erhalten. Um Welten besser aussehen tut es auch.

Anscließend wurden die ganzen Bremsenteile mit Rostumwandler bearbeitet...

Und schön einwirken lassen!

Dann noch zwei Schichten gold drauf und die Sättel sind wieder gut für ein paar Jahre...

Fertig und wie neu...

Elise Sitze

2011-01-27T11:16:00.006+01:00

Ich bin dann mal auch auf den fahrenden Zug aufgesprungen und habe mir ein Paar Lotus Elise Sitze besorgt. Diese haben deutlich besseren Seitenhalt, sind leichter als die Mx5 Sitze und man sitzt einge cm tiefer, was einem gerade dann zugute kommt, wenn man einen Überrollbügel verbauen will.

Zusätzlich hatte ich mit den Orginalsitzen das Riesenproblem, dass die Kopfstütze genau im Nacken endete, bei einem Heckaufprall ist sowas gar nicht lustig und endet gerne mit Genickbruch. Mit den Elisesitzen endet die Kopfstütze bei mir jetzt dort, wo sie soll, nämlich hinterm/überm Kopf.

Das Sitzgefühl ist ein Traum, allerdings sind die Sitze wirklich schweinehart und dicke Leute kann ich jetzt auch nicht mehr mitnehmen...

Das Mittelteil ist nur festgeklebt, an Stelle von dem hellen Schaumstoffkissen ist auf der Beifahrerseite (war ne Rechtslenker-Elise) eine aufblasbare Lordosenstütze verbaut

Dieses kleineHartschaumteil ist übrigends die gesamte Polsterung für den Allerwertesten...

Am Rücken ist es noch dünner...ich werde die gesamte "Polsterung" gegen zugeschnittene Backsaver Pads aus den Staaten tauschen, einem speziellen Memory Foam, wodurch die Sitze bequemer als die Seriensitze werden sollten

Böcke sind weg!

2011-01-27T11:06:00.006+01:00

Unglaublich, nach gerade mal 7 Monaten steht der Kleine schon wieder auf eigenen Füßen...

Tataa...keine Unterstellböcke mehr

Zwar noch etwas wackelig und hochbeinig, aber das setzt sich schon noch...

Aktueller Stand im Motorraum...

auch Innen ist noch einiges zu tun

Das Hutablagenlager könnte auch nochmal aufgeräumt werden...:-)

News - ich bin wieder dabei

2011-01-27T10:57:00.002+01:00

Moin moin...

Da isser wieder, lange hats gedauert seit dem letzten Eintrag, aber bei mir gings drunter und drüber und der Mx5 hatte erstmal keine Priorität...ich bin mit dem Studium jetzt fertig und habe den Dezember verzweifelt damit verbracht auf eine Zusage fürs Referendariat zu warten...

Und tatsächlich, anfang Januar gab es eine Zusage aus Hessen...und damit ging der Stress los...Leben neu organisieren, Wohnungssuche, Autosuche...im Saarland war leider nichts drin gewesen bei 5 Plätzen für 30 Bewerber (also jetzt nur für mein Fach)...

Doch dann klingelte letzte Woche auf einmal das Telefon und *zack*, da war sie, die heiß begehrte Refstelle im Saarland...ich könnt schreien vor Glück!!!

Und somit gehts jetzt auch wieder am Mx5 weiter, ein paar Kleinigkeiten hab ich aber auch in der Zwischenzeit erledigt...

Schalterblende / Kippschalter verschönern

2010-11-23T15:32:00.005+01:00

Meine Schalterblende ist genauso, wie ich sie wollte, bis auf ein Detail:

Die Kippschalter haben billige, häßliche Sechskant Muttern zur Befestigung. ich habe mir den Wolf gegoogelt nach passenden Ziermuttern, die entweder Glatt sein sollten oder mit einer feinen Riffelung. Kollege Zufall hat mir geholfen.

Bei Konrad habe ich diese Spritzwasserschutzkappen passend für meine Schalter gefunden!

Und jetzt ratet mal, was unter dem Gummi ist?

Richtig, eine schöne Mutter aus Messing!

Die Tülle kann man wegreissen, den Plastikring hebelt man am besten mit einem Schraubenzieher runter.

TaTaa!

Einmal Hochglanzmessingziermutter. Man sieht schön, das das Gewinde in einer Art Steg verlängert ist, man kann die Mutter aber um drehen und einfach das Loch in der Blende als "Fassung" vergrößern

Fertig!

Ich sabber grad auf meine eigene Tastatur :-)

Coolant Reroute

2010-11-11T09:16:00.008+01:00

Tja, was ist das eigentlich?

Grundsätzlich muss man wissen, dass der Motor vom Mx5 ursprünglich aus dem 323 Turbo stammt und dort quer eingebaut war. Durch das "Drehen" des Motors für den Einbau in den Mx5 mussten auch die Wasserleitungen anders verlegt werden, wobei hier leider kein so glückliches Händchen bewiesen wurde.

Orginal floss das Wasser unten Links von der Wasserpumpe her nach oben rechts durch den Motor, auf diese Weise ist eine optimale Kühlung gewährleistet. Im Mx5 ist es jetzt orginal so, dass das Wasser vorne unten durch die Wasserpumpe in den Motor kommt, dann im Motor sozusagen eine Kurve macht und Vorne oben am Thermostat wieder rauskommt. Dieses Setup ist nicht gerade optimal, da der 4. Zylinder nicht genug gekühlt wird. Gerade bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen kommt es so immer wieder zu Schäden am 4. Zylinder.

Man kann jedoch den Kühlkreislauf so umbauen, dass er dem orginalen Verlauf im 323 Turbo entspricht. Hauptnachteil dabei ist es, dass man zwischen Zylinderkopf und Feuerwand rumwerkeln muss und dass dort jetzt auch der Thermostat sitzt...wechseln wird da zur Qual.

Ersteinmal ein paar Bilder:

der vordere frühere Hauptkühlwasserausgang wurde vom Motorbauer zugeschweisst.

Zuerst sollte der Heizungsabgang direkt in den Kopf gebohrt werden, Hellspeed hat mir aber davon abgeraten, da das Alu an der vorgesehenen Stelle zu dünn war. Daher wurde ein Adapter von BEGI bestellt. Dieser passte leider nicht wg. dem starken Planen, es mussten 1,5mm an der Unterseite weggenommen werden

beim Orginalthermostatdeckel wurde die Sensoraufnahme um 1cm gekürzt und mit einer Ölablassschraube abgedichtet.

Da die Halterung der Tachowelle an der Feuerwand entfernt werden musste, habe ich die Schaluachschelle, die ursprünglich vorne befestigt war, wiederverwendet.

Leider stellte sich heraus, dass der abstand zur Feuerwand nicht groß genug war, da ich dummerweise zu geizig war, den von Begi vorgesehenen KIA Thermostatdeckel zu verwenden und den umgearbeiteten Mx5 Deckel verwenden wollte.
Daher wurden vom Adapter 3mm Weggefräst.

Da ich beim Rumwerkeln die von Begi mitgelieferten Klebedichtungen zerissen habe, musste ich auf OEM Teile zurückreifen (waren im großen Dichtungspaket mit dabei. Dieorginal für hinten vorgesehene Dichtung hatte leider einen zu kleinen Innendurchmesser und musste "getunt " werden

So alles fertig aund wartet auf den Einbau...

Vollbracht!
Der untere Bolzen zur Befestigung war die Hölle, da man fast nicht mit dem Schraubenschlüssel beikommt. Falls noch jemand den Umbau machen will: Nehmt den Deckel vom Kia, dort ist die untere Schraube nicht versenkt sondern steht hinten raus und kann bequem verschraubt werden.

Nockenwelle die 10.000ste

2010-11-10T20:04:00.003+01:00

jedenfalls gefühlt...

vor ein paar wochen ist ein Päckchen bei mir gelandet...mit den orginalen, zum Block gehörenden Nockenwellenlagern der Auslassseite... also Zahnriemen wieder runter, Nockenwelle wieder raus, testen und alles wieder zusammenbauen...ist mir aber so lieber als jede andere Lösung.

Variabler TPS und Drosselklappe

2010-10-28T23:15:00.006+02:00

So, habe nochmal ein bisschen gebastelt:

Hier sieht man schön den neu gefrästen Eingang für die Welle der Drosselklappe, der Deckel wurde mit einem Kunststoffschweisskolben wieder festgeschweisst.

Anschließend wurde die Naht gespachtelt undverschliffen

Der Originale Eingang wurde mittels Sekundenkleber mit einem Centstück verschlossen

Kinder, nicht mit dem Sekundenkleber spielen!

Ich dachte sowas passiert nur Idioten...

Nach anfänglicher Panik konnte ich die Sache dann doch noch UNBLUTIG mit einer Rasierklinge beenden...

und der TPS ist dran...

Vom Bremssattellack war noch soviel übrig, da gabs noch nen Farbtupfer für die Drosselklappe...

Die Distanzhülsen (26mm) wurden von meinem Vater aus nem Alurohr geschnitten, der TPS wird zusätzlich mit einer gummidichtung abgedichtet.

Hoffentlich bringt er mir Glück...

der Leerlaufreglerwurde mit der selbstgeschnitzten Teflondichtung verbaut...echt unglaublich, was das mit dem ganzen drum wieder für ein Oschi geworden ist...

Mazda Papierluftfilter für JR CAI

2010-10-20T14:56:00.006+02:00

Geht nicht - gibts nicht!

Hier der Beiweis:

B6 (1.6l) Papierluftfilter in Jr CAI

Wie es geht? der Papierluftfilter ist normalerweise eigentlich zu Breit, um in den kasten zu passen, aber zumindest beim Orginalluftfilter kann man an den Seiten jeweils etwa 4mm gefahrlos wegnehmen, da hier die einzelnen Lagen verklebt sind

Also einfach mit Lineal und Kuli ne Linie ziehen und alles überstehende abschneiden. Perfekt geeignet ist eine Nagelschere, durch die Krümmung kriegt man jedesmal eine pefekte Form hin

Ein Viertel ist geschafft, schaut absolut OEM aus, Dauer: 5-10min.

Aber wozu überhaupt nenPapierfilter, wenn das JR CAI doch so nen tollen Schaumfilter hat?

1) Tüv, Kontrollen: Ein Orginaler Mazda Papierfilter in einem geschlossenen Gehäuse - da werden weniger Fragen gestellt

2) Filterwirkung: Bei Papierfiltern deutlichbesser

3) Leistungsverlust: Kaum vorhanden, ein Papierfilter hat quasi den gleichen Durchfluss wie eine "Sportfiltermatte"

4) Kein reiniger Spray, kein Einölen

5) evtl. wirds ein bisschen leiser, mein Mx5 dürfte geräuschtechnisch recht grenzwertig werden

Toyota Supra Einspritzdüsen

2010-10-19T19:25:00.007+02:00

Da mein Mx5 ja nach der Motorkur hoffentlich etwas Extraleistung hat, mussten neue Düsen her.
Zusätzlich muss ja bei E85 noch etwa 40% mehr Sprit als bei normalem Benzin eingespritzt werden.

Die Wahl fiel deshalb auf 305ccm Supradüsen, die gut 32% mehr Durchfluss haben als die orginalen 230ccm.
Es ist allerdings gut möglich, dass das ganze NICHT ausreicht, in dem Fall werde ich wohl einen einstellbaren Benzindruckregler nachrüsten. Bei normalem Benzin reichen die Supradüsen bis etwa 190PS an der Hinterachse.

Zunächst wollte ich die Düsen aber noch überholen. Die Durchflusswerte waren zwar ziemlich gleich gewesen, aber sicher ist sicher. Zunächst muss der Spritfilter entfernt werden, am besten geht das mit einer Spaxschraube

(Hier sieht man auch gut den leicht korrodierten
Düsenkörper)

Mutig reingedreht und KRÄFTIG ziehen...

...und schon ist der Filter draussen!

Die Düsen wurden komplett gereinigt, wenn man mit der Tellerbürste beim Säubern etwas Druck auf die Einspritzdüse ausübt, kriegt man ne schöne Hammerschlagoberfläche. Anschließend habe ich die Düsen mit Wachs versiegelt.

Ich habe in den USA ein "Maintenance Kit" für die Düsen erstanden, mit neuen Filtern, neuen O-Ringen und neuen Abdichtgummis.
Die Filter waren etwas Arbeit (mussten mit einem Körner eingetrieben werden) aber jetzt sind die Düsen quasi neu. Morgen folgt dann noch ein Test auf der selbstgebauten Flowbench.

Hier mal noch der Vergleich zw. Orginaldüsen und Supradüsen, die Supradüsen haben exakt die gleichen Aussenmaße, die Mx5 Düse ragt aber weiter in den Ansaugkanal -->schlecht, da so weniger Platz für eine gute Zerstäubung bleibt.

Die Supradüsen sind schon eine Generation weiter als die mx5 Düsen der ersten Serie. Wie man sieht, hat die Supradüse 2 Ausgänge (hier oben und unten) wodurch der Strahl geteilt wird und schön in den jew. geteilten Ansaugkanal sprüht. Die Mx5 Düse sprüht einfach fächerförmig, ein Teil bleibt somit unweigerlich an der Kante zw. den Kanälen hängen...

Hier nochmal ein Bild von den Einlasskanälen, die Supradüsen sollten schön jeweils nach links und rechts auf die Einlassventile zielen, während die alten Standarddüsen zum Teil die Kanalwände erwischen

Schalterblende für Mittelkonsole

2010-10-18T21:05:00.003+02:00

Juhu, meine Schalterblende für die Mittelkonsole ist fertig!
2mm satiniertes Messing, vom örtlichen Pokalgraveur, die Schalter sind zum Teil Schalter, zum Teil Taster, war ne Herausforderung, insg. 5 Gleiche aufzubauen, da Taster und Schalter immer unterschiedliche Hebel haben.

das neue schaltzentrum in meinem Kleinen, hier liegt die Bedienung für Fensterheber, Kofferraum und Tankdeckelöffner sowie die Umstellung zw. den verschiedenen Spritsorten

Ich kann mich an dem Teil gar nicht sattsehen, wenn das Auto doch nur schon fertig wäre...

mit dem RACE Schalter sollen dann später ein Schaltblitz und andere Nettigkeiten aktiviert werden...

variabler Drosselklappensensor

2010-10-15T00:00:00.011+02:00

Der orginale Drosselklappensensor im 1.6l NA ist nur ein einfacher An-Aus Schalter, der anzeigt, ob die Drosselklappe Geschlossen, voll auf oder irgendwo dazwischen ist.

Für das Feintuning ist aber das Dazwischen von grossem Interesse, schließlich macht es einen Unterschied,ob die Drosselklappe zu 25 oder zu 75% offen ist. Zudem spielt auch eine Rolle, wie schnell die Drosselklappe geöffnet wird.

Mit der Emanage kann ich zum einen über die Informationen Drehzahl und Drosselklappenstellung die Einspritzung anpassen, zum anderen über eine Beschleunigungsmap das Verhalten bei schnellem Aufreissen der Drosselklappe verbessern.

Der orginale TPS mal geöffet. Kein Hexenwerk, die Welle der Drosselklappe dreht einen exzentrischen Aufsatz, durch den am Anfangs- bzw. am Endanschlag dann die Kontakte für Drosselklappe zu bzw. offen miteinander in Kontakt kommen

Hier der angeblich passende Variable TPS aus einem Automatik BMW.
Leider habe ich es nicht geschafft, dem Teil mittels Ohmmeter irgendwelche brauchbaren Messungen zu entlocken...obwohl es im Innern am Endanschlag deutlich geklickt hat :-(

Des Rätsels Lösung: die BMW Drosselklappe schwingt verkehrt herum auf, die Kontakte im BMW TPS sind also zusagen vertauscht

Das Dumme daran ist, dass orginal der "Drosselklappe zu" Kontakt direkt aufgeht, sobald die Drosselklappe aufgeht, während der Vollastschalter schon bei etwa 70% schließt. Jetzt war es genau umgekehrt, Vollast wurde erst bei 100% gemeldet, dafür wurde "Drosselklappe ist offen" erst gemeldet, nachdem die Klappe schon einDrittel offen war. Erstmal Resignation. Nach einigem Stöbern im Miataturbo.net hab ich dann gemerkt, dass sämtliche Leute, die das Teil verbaut haben, kein Orginalsteuergerät mehr hatten und nur noch die Potifunktion benötigten, aber keine Kontakte mehr für die Endanschläge...Shyce!

Dann hab ich mich entschlossen, den verklebten Sensor einfach mal aufzufräsen und nachzuschauen, ob man an den Kontakten was verstellen/umbiegen kann.

Hier der geöffnete Sensor. Auch kein Hexenwerk, das weiße Kästchen oben links ist der "Drosselklappe zu" Schalter, der Federkontakt unten links der Vollastschalter. Auf der rechten Seite ist der Poti für die variable Drosselklappenstellung. Am interessantesten ist aber der Splint in der Mitte

Wenn man den nämlich rauszieht, kann man den TPS Sensor verkehrtrum auf die Welle der Drosselklappe aufstecken und alle Werte und Schalter passen :-) :-) :-)

Also nur noch Loch in den Deckel bohren, den Deckel wieder draufkleben und es funktioniert!!!!
Ok, ich brauch noch ein paar Distanzstücke fürs Festschrauben.

Dann muss noch der Orginale Welleneingang abgedichtet werden, hab gerade Festgestellt, dass ein 1Cent Stück perfekt passt und durch die Lippe am Rand auch perfekt zentriert wird...muss nur noch schwarz lackiert werden...

Bremsenupgrade hinten

2010-10-11T13:16:00.006+02:00

Vorne waren ja schon die großen Bremsen vom 94+Modell verbaut worden,
durch die Börse bin ich günstig an ein paar NB Sättel und Bremsbelaghalter gekommen:

DieBremsen sahen zwar übel aus, das meiste war aber festgebackener Schmutz, das wichtigste: die Gleitbolzen waren gut gefettet, die Handbremshebel gängig und der Bremskolben rostfrei.

Alles wurde akribisch mit Drahtbürstenaufsatz für Bohrmaschine und Dremel bis zum blanken Metall runtergeschliffen, sämtliche Gußstege wurden glattgeschliffen

Vorher - Nachher, kaum zu glauben, was?

Die Bremssättel habe ich mit Foliatec Bremssattellack in Gold gestrichen,
einfach genial das Zeugs

Hier mal ein Größenvergleich von altem und neuem Halter

Links die neue 251er Scheibe, rechts die alte 231er

Ferig montiert, verbaut wurden orginal Bremsscheiben von Mazda mit EBC Greenstuff Bremsbelägen.
Des weiteren ist noch eine 20mm Spurverbreiterung verbaut, damit die Bremsscheibe im sichtbaren Bereich nicht rostet, wurde alles mit Zinkspray versiegelt.
Bereits verbaut: Fischer Stahlflex Bremsleitungen

Fertig!

Die hinteren Bremssättel sind von NA bis NB eigentlich identisch, der NB hat einen minimal größeren Kolben, der allerdings mit der gleich großen Fläche auf den Sattel drückt (ist vorne angefast)

Bearbeitung Drosselklappe

2010-10-11T13:09:00.005+02:00

Die Drosselklappe hat einen umlaufenen Steg von ca. 1mm, der den Luftfluß stört.
Auf demBild sieht man die Übungsdrosselklappe, ursprünglich wollte ich den Mittelsteg halbieren, ist aber an den weichen Schrauben gescheitert

Der Steg wurde komplett weggefräst und geglättet, anschließend wurde alles fein verschliffen. Die Bohrung für den Leerlauf wurde angefast.
Desweiteren wurde der Mittelsteg der Drosselklappe bearbeitet

Zwischen den beiden Schrauben habe ich fast das gesamte Material weggenommen, die kanten wurden jeweils gebrochen um Turbulenzen gering zu halten. sieht nicht nach viel aus, erhöht den freien Querschnitt der Drosselklappe aber um 5-6%

Teflondichtungen für den Einlasskrümmer:

2010-10-11T12:59:00.004+02:00

Um die Ansaugluft möglichst kühl zu halten, habe ich beschlossen, den Einlasskrümmer thermisch zu isolieren, so dass weder Wärme durch direkten Kontakt zum Zylinderkopf übertragen werden kann und auch keine Wärmedurch durchfließendes Kühlwasser übertragen werden kann.

Gegen den Kontakt mit dem Zylinderkopf habe ich ja eine Einlasskrümmerdichtung aus Teflon besorgt und an die Bohrungen genau anpassen lassen:
http://racinggreen92.blogspot.com/2010/07/zylinderkopf-ist-wieder-da.html

Allerdings gibt es noch zwei Stellen, wo Kühlwasser in Kontakt mit dem Einlasskrümmer kommt:

Beim Kaltstartventil und beim Leerlaufregler:

Bei Ebay also eine Teflonplatte 2mm bestellt und einfach die Dichtung zurechtgeschnitzt, mit einer scharfen Teppichmesserklinge kein Problem

Hier die fertigen Dichtungen

Auch im Leerlaufregler unterhalb der Drosselklappe ist noch Kühlwasserfluss, daher wurde auch hierfür eine Dichtung hergestellt.

Damit das Kühlwasser nach wie vor durch den Leerlaufregler fließen kann, musste dieser modifiziert werden und die Trennwand herrausgefräst werden

PPF -Sauber ist schöner

2010-10-11T12:52:00.004+02:00

Das Verbindungsstück zw. Getriebe und Differential war über zwei Jahre ausgebaut und in der Werkstatt meines Vaters rumgeflogen, entsprechend sah es auch aus:

Voller Dreck, Öl vom kaputten Diff, Schleifstaub und wer weiss was noch...

Gut, hätzte man problemlos so einbauen können, aber da hat sich alles in mir gesträubt...

Also das gute alte Scotchbrite Pad rausgehlt und losgelegt
Der Unterschied ist wirklich krass!

Halbzeit, zwei Stunden und zwei Scotchbrite Pads später

Fertig und mit Wachs konserviert

Hochzeit - Motor ist drinnen!!!

2010-09-13T22:51:00.006+02:00

JAAA, der Motor ist wieder drin!!!

Am Haken, sieht doch richtig nach Leistung aus, so ein Motor- Getriebe Paket, oder?

Um den neuen Ventildeckel zu schonen, ist mein alter versiffter Deckel temporär draufgekommen

einmal kurz angekippt...

...und schon ist er drinnen!

War echt ein Klacks, ein Getriebe unterm Auto zu wechseln ist deutlich anstrengender...

Festgeschraubt und aufs erste Anlassen wartend...

ich liebe die Farbkombo!

Der Motorraum sieht noch etwas leer aus, wird sich aber in den nächsten Tagen füllen...

kleinere Verlsuste gibts immer, ist aber nicht beim Motoreinbau passiert, sondern ist meinem Vater unter die Füße gekommen, dumm nur, dass ich fast ne komplette Dose weisse Farbe drauf verbraten habe, bis ich mit dem Ergebnis zufrieden war...was solls Ersatz ist bestellt... :-)

finaler Motor Zusammenbau Teil 6 - Anbauteile

2010-09-13T22:36:00.008+02:00

Als Dichtung für den Einlasskrümmer wurde eine Teflondichtung verwendet, die zudem sämtliche Kühlkanäle, die in den Einlasskrümmer fließen, abblockt. Auf dieseArt und Weise bleibt der Einlasskrüümmer deutlich kühler = mehr Leistung

Selten: ein 80°C Termostat, habe ich von IL Motorsport gebraucht bekommen, keine Ahnung, wo es her ist, die goldene Mitte zw. 70° Extrem Teil und Serie

Dann wollte ich den Thermostatadapter für die Coolant Reroute installieren...passt nicht. Hier hat sich das Kopfplanen unerwartet bemerkbar gemacht. Also die große Feile ausgepackt und losgelegt...

hier sieht man deutlich, wieviel weggenommen wurde...

finaler Motor Zusammenbau Teil 5 - Kupplung

2010-09-13T22:28:00.006+02:00

Als nächstes war die Kupplung dran:

Das von der Firma Dankmayer auf 5,3kg erleichterte Schwungrad

Die Kevlar Kupplungsscheibe lässt sich fahren wie Serie, hält aber 270Nm
Der eigentliche Belag macht gerade mal die Hälfe der Scheibe aus.

Die Kupplung wurde zusammen mit der Schwungscheibe feingewuchtet - daher die vielen Bohrungen, schade, dass man das ganze Blau gleich nicht mehr sieht...

6Ganggetriebe ist drauf, im Freien ist das ein Klacks, kein Gewürge überm Kopf... Der NA Starter passt jetzt leider nur mit zwei von drei Schrauben, macht aber selbst im Langzeitbetrieb keine Probleme...

finaler Motor Zusammenbau Teil 4 - Zahnriemen

2010-09-13T22:09:00.004+02:00

Zahnriemenwechsel bei einem DOHC Kopf kann einem zum Wahnsinn treiben, wenn die Nockenwelle sich weiterdreht, der Zahnriemen rutscht und sich die Kurbelwellenposition verstellt. Mit meiner Methode gehts in weniger als 5 Minuten:

Kurbelwelle in OT Position bringen, neuen Zahnriemen auflegen. Den alten Zahnriemen zusammenfalten und drunterquetschen. Auf diese Weise wird sowhl der Zahnriemen als auch die Kurbelwellenstellung fixiert.

Jetzt die Auslassnocke auf die richtige Stellung bringen (nicht die Markierung oben beachten sondern mit den seitlichen Markierungen arbeiten), Zahnriemen Sauber auflegen und mit zwei bis drei Wäschreklammern fixieren. Zahnriemen zur Einlassnocke hin strammziehen und Nockenwellenpos. nochmals kontrollieren

Spannrolle auf innerster Position sichern, Zahnriemen verläuft ausserhalb.
Zahnriemen über Einlassnocke legen und ebenfalls mit klammern sichern.
Spannrolle auf äußerste Position stellen und sichern. Zahnriemen über Spannrolle bewegen, in richtige Position bringen , danach Spannrolle lösen und in etwa mittlerer Position festschrauben (Zahnriemen kann ruhig noch etwas locker sein.

alten Zahnriemen entfernen, Motor auf Spannposition drehen, Spannrolle lösen und in der entstandenen Position wieder festdrehen. Motor wieder auf OT drehen und Spannung kontrollieren. Fertig.

Wie man sieht, habe ich trotz 1,6mm Planen immer noch Luft an der Spannrolle, beim BP Motor ist das so nicht möglich.

Der schicke blaue Zahnriemen ist von Gates Racing und die Lebensversicherung meines Motors, da er durch das Planen und die neuen Nockenwellen zu einem Interference-Motor geworden ist...

Die Gates-Teile sind doppelt so stark/stabil wie die normalen, kosten aber leider auch mehr als das Doppelte...

finaler Motor Zusammenbau Teil 3 - Plastigage Time

2010-09-13T21:56:00.005+02:00

Das Problem mit den Nockenwellenlagerblöcken hab ich ja schon beschrieben, hat zwar lange gedauert und ich habe ne gesamte Packung Plastigage verballert, aber jetzt habe ich einen kompletten Satz passender Lager. Aber was ist Plastigage überhaupt? Die Teilehöker in der Umgebung (bis auf einen) hatten nie davon gehört...

Im Endeffekt bekommt man ein gefaltetes PappBlatt, auf dem Skalen aufgedruckt sind. Im Inneren befindet sich ein Wachsfaden def. Dicke.
Man schneidet einen Teil der Verpackung quer durch und entnimmt den Faden

Dieser wird dann quer auf das zu vermessende Lager gelegt und anschließend der Lagerblock mit Drehmoment fesgezogen.

Nach Entfernen des Lagerblockes sieht man, dass der Wachsfaden sich platt gedrückt hat. Die Breite kann nun mit der Skala auf der Verpackung abgeglichen werden und das Lagerspiel abgelesen werden...Geniale Sache

finaler Motor Zusammenbau Teil 2 - Zylinderkopf

2010-09-13T21:45:00.004+02:00

Die häßlichen Details der Ölpumpe lass ich weg, also WIEDER alles gesäubert, WIEDER alles zusammengebaut und endlich rumgedreht...

...der Kolbenüberstand PASST. 0,5mm Überstand ergibt einen Quetschspalt von 0,8mm - perfekt

ARP Stehbolzen, noch aus den "ichbaunenkompressorein" Zeiten, für Saugertuning evtl. etwas oversized, aber alleine der Anblick...

Kopf ist drauf! Sieht doch schon wieder richtig nach nem Motor aus!

Dann noch ein paar kleine harmlose Nockenwellen rein :-)

finaler Motor Zusammenbau Teil 1 - Block

2010-09-13T21:30:00.005+02:00

So, nach dem langatmigen letzten Post mal ein paar Bilder...

Nachdem ich gemerkt hatte, dass was nicht stimmt, ging der Block wieder zum Motorbauer. Die Kolben wurden abgedreht, ich übernahm die Endmontage. Also erstmal wieder die ganzen Dichtungsflächen säubern...

Erstaunlich, aus wie wenig Teilen so ein Motor eigentlich besteht...Kolbenringe sind schon drauf, müssen aber noch auf die richtige Position gedreht werden...

Hier sieht man schön die abgedrehte Kolbenoberfläche, Nebeneffekt dazu, dass mein Motor so überhaupt erst wieder läuft ist eine nochmals erhöhte Kompression, insg. sollte ich jetzt bei etwa 10,8:1 liegen

Alles sauber, schöne Dichtungswurst gezogen...Wer findet den Fehler?

Richtig, Schwallblech in der Ölwanne fehlt, ist mir leider erst aufgefallen, alls alles schon fertig war. Noch konnt ich drüber lachen, das Lachen ist mir allerdings vergangen, als mir der Ölpumpenbolzen abgebrochen ist...

Meine Unwörter des Jahres 2010 :-(

2010-09-11T10:36:00.003+02:00

Sicher haben sich einige gefragt, warum seit nem Monat kein neuer Eintrag mehr geschrieben wurde, obwohl der Motor gerade mal halb zusammen gebaut war.

Grund hierfür sind zwei kleine Wörter:

Quetschspalt und Nockenwellenlagerblöcke

Der Quetschspalt gibt den Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf im OT an. Der Zylinderkopf ist ja nicht komplett rund,ondern hat zwei Bereiche, die sozusagen den "Anschlag" für den Kolben bilden. Da sich hier Kopf und Kolben sehr nahe kommen wird das dort vorhandene Gemisch schlagartig aus dem Spalt in den Brennraum gequetscht, was eine verbesserte Durchmischung von Benzin und Luft im Brennraum zur Folge hat.
Der Abstand darf jedoch nicht Null werden, sondern sollte bei kleinen Sportmotoren bei 0,7-0.9mm liegen.

Ich hatte bei meinem Motor ursprünglich1,2mm gemessen, sowohl mit der "Lötzinn durchs Zündkerzenloch und dann Motor durchdrehen" Methode als auch bei abgenommenem Zylinderkopf mit der Messuhr.
Also beim Motorbauer -0,3mm Planen der Blockoberseite in Auftrag gegeben.
Soweit so gut.
Nachdem ich dann die Kurbelwelle drin hatte und schließlich die Ölwanne draufhatte, fiel mir auf, dass die kolben "etwas" weit aus dem Block rausstehen: nämlich 0,8mm. Zusammen mit der 1,25mmDichtung ergibt das einen Quetschspalt von gerade mal 0,45mm :-(
Der Motorbauer hatte 0,6mm statt 0,3mm runtergenommen

Was tun?

Prinzipiell gibt es nun 4 Möglichkeiten:

1) Block wegwerfen
2) Nochmals planen und dann Turbodichtung drauf
3) den entsprechenden Bereich im Kopf freifräsen
4) die Kolben abdrehen

1) fällt verständlicherweise weg
2) bedeutet jedes mal eine Turbodichtung für 200€, wie sieht es damit in 20 Jahren aus?
3) ging nicht mehr, da der Kopf schon so weit geplant war, hierfür häten wieder alle Ventile rausgemusst.
4) also wurden die Kolben um 0,3mm abgedreht. Hat den Nebeneffekt, dass die Verdichtung nochmals angehoben wird. Alles in allem bin ich jetzt bei etwa 10,8:1 gelandet.

Dummerweise hat mich der spass drei Wochen Zeit gekostet, vom zusätzlichen wieder Auseinanderbauen des motors mal ganz abgesehen. Beim Wiederzusammenbau hab ich dann das Schwallblech in der Ölwanne vergessen, also wieder auseinander. Und DANN ist mir dann eine der Schrauben, die das Ölsieb an der Ölpumpe befestigt, abgerissen und musste ausgebohrt werden...

Zweites Unwort sind die Nockenwellenlagerblöcke, das sind die Teile, mit denen die nockenwellen im Zylinderkof befestigt werden. Diese werden bei erstmaligen Bau des Motors auf den Kopf geschraubt und dann komplett durchgespindelt, d.H. ein Lagerblock passt genau auf nur einen Zylinderkopf.
Nachdem ich dann die Nockenwellen drin hatte und den Zahnriemen schon montiert hatte ist mir aufeinmal ein weiteres Päckchen in der Zylinderkopfkiste aufgefallen: Ein weiteres Einlass-set Lagerblöcke...

Shyce! Also hat mir der Verkäufer insg. drei Sets mitgeschickt, so dass jetzt die Gefahr bestand, das mindestens ein Set nicht passte. Also Plastigage gekauft und die Lagerdeckel vermessen. Nachdem ich Zur Sicherheit auch noch die Lagerdeckel meines alten Zylinderkopfes mitverwendet habe, habe ich also insg. 25 Lagerblöcke aufgeschraubt und vermessen. danach habe ich mich für zwei sätze entschieden, den montierten auf der Auslasseite beibehalten und das zuvor nicht montierte Set der Einlassnockenwelle verbaut.

Glücklich und müde dann wieder den Zahnriemen drauf als mein Vater diesen Satz sagte:

"Was ist eigentlich mit nem seitlichen Versatz der Lagerschalen? Gecheckt?" BAMMMM
Das gleiche auch aus dem Forum von Sym...

Also Nockenwellen wieder raus, Hydros raus und die Nockenwellen wieder reingeschraubt. Bei den richtigen Lagerblöcken lässt sich die Nockenwelle fast ohne wiederstand drehen (max. 0,1Nm, mit meinem tollen Tool getestet.
Einlasswelle: Super, wie Butter.
Dann die Katastrophe: die Auslasswelle saß fest!

Also wild angefangen, die von der Nummerierung jew. passenden Lagerblöcke aus den anderen Sets einzubauen und dann die Freigängigkeit zu testen. hat auch alles geklappt bis zur vordersten, die ja ne andere Form hat zur Aufnahnme der Nockenwellensimmeringe.
Keine passt!
Verkäufer angerufen, kann erstmal nicht weiterhelfen, da mom. nicht zu Hause und Umzug mit Werkstatt
Mazda angerufen: Blöcke nur in Verbindung mit neuem Kopf, keine Einzelposition
versch. Motorbauer angerufen:
machen sie eigentlich nicht, da Bohrung zu klein für sauberes Auspindeln.
Preis: etwa 300€ pro Gasse!
Dann auf gut Glück nen Kopf bei Ebay ersteigert und im Forum um Hilfe gebeten...und TATA:
Der vordere Lagerblock des Ersatzkopfes passt!

Leider war doch etwas Widerstand beim Drehen (5Ncm) und ich wollte nix riskieren.

Mein Vater gab mir dann den Tip mit dem Fühltest:
Lager ohne Nockenwelle zusammenbauen und dann mit geöltem finger nach Kanten zw. Ober- und Unterteil suchen. Gesagt getan.

Einlassnockenwelle: Glatt wie ein Babypopo, also def. die richtigen Lagerblöcke:
Auslassnockenwelle: überall Kanten. Shyce!

Kanten sind deshalb Shyce, da sich, wenn auf weites Lagerspiel ne Kante mit dahinterliegendem kleinem Lagerspielfolgt, an dieser Stelle das Öl abschert und die Nockenwelle einläuft.

Dann kam mir der rettende Gedanke: die Lagerblöcke sind bis auf die Markierungen ja komplett gleich, die Markierungen sind ja nur dazu da, dass es bei nem Ausbau der Nockenwellen bei einem KOMPLETTEN KOPF keine Verwechslungen gibt und die Lagerblöcke in falscher Pos. und Orientierung eingebaut werden.

Abgesehen davon ist es, wenn der Block eh nicht zum Kopf gehört, wurscht, wo er festgeschraubt wird, solange Versatz und Lagerspiel passen. ich hatte jetzt also noch insg. 6 Sätze a 4 Lagerblöcke zur Verfügung, die sowohl richtig rum als auch verkehrt rum an insg. 4 Stellen verbaut werden konnten. Macht also insg.
192 Möglichkeiten, die ich in den letzten beiden Tagen durchprobiert habe (jedesmal mit Ahnziehen der Schrauben auf Drehmoment, sobald der Daumentest halbwegs passte.)
Und tatsächlich habe ich es geschafft, ein passendes Set zusammenzustellen, davon gehört ein Block eigentlich zur Einlasseite und ein weiterer ist verkehrt herum verbaut...

Lange Rede kurzer sinn: nach über nem Monat voller Shyce bin ich wieder auf gutem Kurs und der Motor wird heute wohl noch komplett fertig!

Einmessen vom Differential Teil 2

2010-08-16T21:26:00.004+02:00

Anschliessend muss der Anstand des Kegelrades und des Tellerrades, an dem die Differentialsperre sitzt, eingestellt werden. Hierzu wird ersteinmal die komplette Einheit ins Gehäuse gelegt.

Die Einstellung erfolgt mittels solcher "Gewinderäder", durch Drehen bewegen sie sich im Differential seitwärts und schieben das Tellerrad näher an das Kegelrad. Das linke Teil gehört zum Mx5, das rechte zum Kia Sportage. Ich habe die rechten verwendet, da man in den echten Löchern viel besser mit Hebelwerkzeug ansetzen kann (Schlüssel für Schleifhexe)

Mit Hilfe dieser Gewinderäder werden die Zahnräder so nahe bebracht, dass nur noch ein Spiel von 1/10mm vorliegt, das ganze muss mittels Messuhr an 4 Punkten übereinstimmen. absolut nervige Arbeit.

Hat man das ganze geschafft, muss noch die Vorspannung der seitlichen Diffkegellager eingestellt werden. Dies geschieht mittels eines Bügelmikrometers und 4 definierten Messpunkten.

Alles in allem habe ich fast eine halbe Stunde gebraucht, bis alles genau gepasst hat.

Dann noch den Deckel drauf (JA, er IST weiß :-))
und das Diff ist fertig und wartet nur noch auf den Einbau...

(es wurden natürlich sämtliche Simmerringe gegen neue getauscht)

Einmessen vom Differential Teil 1

2010-08-16T21:12:00.004+02:00

genau eingestellt werden.

So, frisch aus dem Urlaub zurück, hier mal eine etwas diffizilere Arbeit:
Das Differential musste wieder zusammengebaut und eingestellt werden.

Zunächst muss die Vorspannung der beiden Führungslager des Kegelrades
genau eingestellt werden:

Hier sieht man den Aufbau, zw. den Lagern sitzt eine Quetschpassung, die es ermöglicht, die Lager gegeneinander zu spannen

Eingestellt wird das ganze mit einem Torsiometer, einem Drehmomentmessgerät für sehr geringe Drehmomente (0,4-0,7Nm)

Das Teil (Stahlwille) kostet übrigends schlappe 230€, bei Ebay hab ichs für 9€ NEU bekommen

Leider gibt es keinen Adapter auf 1/2" (da die große Zentralschraube des Diffs gedreht werden muss... Also einen Bit in einem 3/8 auf 1/2" Adapter versenkt und mit Epoxydknetmasse aufgefüllt...Fertig ist der DYI Adapter

Dann einfach auf die Zentralmutter aufsetzen und drehen, ist das Drehmoment zu niedrig, muss die Zentralmutter fester angezogen werden...

Ölpumpenrevision

2010-07-24T12:50:00.004+02:00

Ich dachte mir, es kann nicht schaden, die Ölpumpe mal genauer unter die Lupe zu nehmen, wenn sie denn schon draussen ist.Sie besteht nur aus zwei beweglichen Teilen unter einer Abdeckung und einem einfachen meschanischen Regelventil.Dieses öffnet bei zu hohem Öldruck einen Bypass, um den Öldruck zu regulieren.

Leider verklemmt dieses Ventil sehr gerne, mal in offener, mal in geschlossener position, beides mit teurem Ausgang. In der Geschlossenen Version wird der Öldruck zu hoch, die 'Hydros werden soweit aufgeblasen, dass die Ventile nicht mehr schliessen, durch unverbrannten Sprit kanns den Kat kösten, weiterhin drücks das Öl aus allen Druckdichtungen (Kopfdichtung, Ölfilter etc.)
Festklemmen in der offenen Position ist noch schlimmer, da so kein Öldruck aufgebaut wird und die Lager von Nockenwellen und Kurbelwelle trocken laufen und fressen --> Kapitaler Motorschaden.

hier sieht man die bewegl Teile der Ölpumpe. die Pumpenräder selbs sehhen gut aus, ein Verschöleiss war nicht messbar, also unnötig, 200€ für eine neue Ölpumpe auszugeben. Anders das Überdruckventil...

hier mal der Vergleich Alt gegen Neu, man kann schon deutliche Fraßspuren erkennen. Hier hätte es nicht mehr lange gedauert, bis der neue Motor hopps gegangen wäre.

die 5€ für den neuen kolben sind absolut sinnvoll angelegt

Auslitern und kleine Hochzeit

2010-07-24T12:35:00.003+02:00

Da ich mal wissen wollte, wie gut Hellspeed gearbeitet hat, habe ich meine Brennräume vorm Zusammenbau
noch ausgelitert.

Hierzu fetten man den Bereich um den Brenraum leicht ein, legt ein Plexiglas mit zwei Löchern drüber und befüllt den Brennraum mit Flüssigkeit, die Luft kann durch das zweite Loch entweichen.
Alle Brennräume hatten 36ccm, OEM ist 39ccm

Um später die tatsächlicheVerdichtung berechnen zu können, habe ich auch noch den kolbenboden ausgelitert. Das Volumen beträgt für den 1.6l 115Ps Zylinder 5,5 ccm

So, die kurbelwelle sitzt wieder im Block!
Die alten Lager wurden, da kein verschleiss erkennbar war, weiterverwendet, wichtig ist, dass sie an der gleichen Position wieder verbaut werden und dass nichts vertauscht wird.
Der Motor wurde vorm Zusammenbau mit dem Hochdruckreiniger gewaschen, anschliessend nochmals ausgepustet und dann mit Motoröl eingesprüht.

Hier messe ich gerade das Längsspiel der Kurbelwelle, es leigt mit 13/100 noch im unteren Toleranzbereich, gerade bei Fahrern mit Sportkupplungen (hoher Druck der Kupplungsfedern) kanns hier Probleme geben .
Besonderes Problemkind: der 1.9l NB

Hitzeschutz im Getriebetunnel

2010-07-20T20:01:00.003+02:00

Um der Hitze im Getriebetunnel Herr zu werden (der Fächerkrümmer hat keine Hitzeschutzbleche mehr), habe ich eine Hitzeschutzmatte aus genarbtem Aluminium verbaut. Befestigt wird das ganze mittels Flügelmuttern, die zugehörigen Schrauben wurden mittels Hochtemp. -Epoxydknete direkt aufs Blech geklebt.

die Folie ist zwar stabil, man kann sie jedoch ziemlich gut an die Kontur dahinter anpassen, die kanten wurden jeweils umgelegt, um Verletzungen zu verhindern.

Im Bereich der Schalthebelöffnung überlappen die Bahnen, man kommt aber mit 2m x80cm locker aus.

Vorne wirds Problematisch, da der Getriebetunnel sich nach vorne weitet UND einen Knick nach oben macht, ging aber

Hinten machte die Ausbuchtung für dieHandbremse ziemliche Probleme, mit viel Geduld konnte ich die Matte aber anpassen, durch die Narbung ist etwas mehr Oberfläche vorhanden...

Motorblock ist vom Motorbauer zurück

2010-07-20T19:55:00.003+02:00

Die Zylinderbohrungenwurden neu gehohnt, gleichzeitig wurden neue Kolbenringe verbaut. Die alten waren komplett festgeharzt, das wäre ein böses Erwachen in Sachen Ölverbrauch nach Kopfdichtungswechsel geworden...

Hier kann man schön die neuen Hohnspuren sehen

Die Blockoberseite wurde um insgesamt 0,3mm geplant, zum einen, um die Verdichtung noch zu erhöhen, zum anderen, um den Kolbenabstand zum Zylinderkopf auf 0,9mm zu bringen, dies führt zu einer verbesserten Durchmischung im Brennraum und damit zu einer besseren Verbrennung und geringeren Klopfneigung

der Dünnschiss-Einlasskrümmer

2010-07-20T19:49:00.002+02:00

Eigentlich sollte er weiss werden, ich habe den Krümmer gesäubert vom Motorbauer zurückbekommen, habe ihn dann gestrahlt und mit VHT Farbe (weiss und Klarlack) lackiert und dann gemäß Anleitung in den Ofen gestellt...

Das Resultat:

Toll, nicht?

Zylinderkopf ist wieder da

2010-07-14T09:55:00.004+02:00

Ich habe meinen Zylinderkopf wieder und er sieht einfach lecker aus!

Die Eckdaten:

Bearbeitung durch die Firma Hellspeed:

Ventilsitze nachschleifen, Brennraum bearbeiten, Kanäle erweitern und glätten, Übergänge zum Ansaugkrümmer optimieren, Kopf um 1mm planen.

der 1mm war nicht ganz möglich, bei meinem Mx5 lag die Grenze bei 9/10mm. Es geht zwar noch durchaus mehr, dazu müssen jedoch dieVentile ausgebaut sein. Da vorm Planen jedoch der Kopf bereits wieder zusammengesetzt war, hab ich mich mit dem Motorbauer auf 9/10 geeinigt.

Ohne Worte (sabber)

Wie man sieht, ist noch etwas Luft für ein nochmaliges Planen da

Da ich ein Coolant Reroute verbaute, wurde die vordere Thermostatöffnung zugeschweisst

Um eine optimale Passung zw. Kopf und Ansaugbrücke zu garantieren, wurden beide Teile "gestiftet". Dadurch kann die Brücke nur in einer definierten Position festgeschraubt werden, ohne Übergänge im Ansaugkanal. Möglich dank moderner CNC Technik. Insgesamt wurden zwei Stifte gesetzt

auch die Einlassdichtung wurde entsprechend verbohrt, verbaut wird eine Teflondichtung, die zudem den Kühlwasserfluss durch die Ansaugbrücke komplett blockt

Die aufgeweiteten und geglätteten Einlasskanäle, die Auslasskanäle wurden
ebenso gefräst...

Auch der Ansaugkrümmer wurde bearbeitet, unten links sieht man das Loch für den Orientierungspinn.

motorzerlegung - Block

2010-07-10T17:34:00.006+02:00

Nun zum unteren Teil des Motors:

Nach Entfernen der Wasserpumpe kam DAS zum Vorschein...ist halt net so toll, wenn der Motor zwei Jahre ohne Kühlwasser steht...ist aber zum Glück rein oberflächlich...

Die Wasserpumpe sieht auch nicht so schön aus und wird durch eine neue ersetzt - schade, hatte gerade mal 20.000km drauf. ich könnte zwar den Rostr entfernen, weiss aber nicht, wie es mit der Lagerung aussieht, daher lieber neu...

Die Ölwanne war ein mittlerer Kampf, da das Prallblech nicht am Block kleben geblieben ist, sondern sich mit der Ölwanne gelöst hat- dumm nur, dass am Prallblech auch der Ansaugstutzen der ölpumpe hängt...

so, alles zerlegt, markiert und fein säuberlich aufgereiht. sämtliche Lagerschalen sehen noch top aus!

Der ausgeweidetete Block, die Kolben stecken noch drin.
Am Montag gehts damit zum motorenbauer

Motorzerlegung - Zylinderkopf

2010-07-10T16:28:00.005+02:00

Der Block kommt am Montag zum Motorbauer, daher musste jetzt noch alles schön zerlegt werden...

Der Kopf ist runter, mal schauen, wie es drinnen aussieht:

Die Kolben sehen eigentlich ziemlich sauber aus, dürfte wohl vom E85 Betrieb kommen

Hohnspuren sehen noch gut aus, werden aber wohl trotzdem aufgefrischt, damit sich die neuen Kolbenringe besser setzen können. Riefen waren keine zu erkennen...

Auch mein Alter Kopf sieht ganz gut aus, trotz zeitweiliger Vergewaltigung mit Lachgas keinerlei Klopfspuren

Übeltäter Nummer 1: hier hats rausgesuppt, ne typische Krankheit beim Mx5

Das gleiche in Grün auf der Vorderseite, andererseits, nach 20 Jahren kann ne Kopfdichtung ja mal suppen

Abstand Zylinderkopf zu Kolben beträgt 1,22mm, da kann man noch 3/10 wegplanen

Motorausbau

2010-07-10T16:16:00.003+02:00

Nach langem Hin undHer habe ich mich doch entschlossen, eine etwas größere Motorrestaurierung anzugehen, um dem Verzugsproblem bei Zylinderkopfdemantage Herr zu werden. Also nicht nur Kopfdichtung und Zylinderkopf neu, sondern auch neu hohnen, neue Kolbenringe und komplett neue Dichtungen überall.

Also Kran ausgeliehen und raus mit dem Motor, ohne Hilfe von meinem Vater wäre es aber ein ding der Unmöglichkeit gewesen...

Die Servopumpe muss hierfür ab und wird aus dem Weg gebaut, ansonsten war der Motor eigentlich eh schon komplett abgestöpselt...

Und draussen isser, nix verkratzt, nix verbogen, nix abgebrochen.
Hoffentlich gehts rückwärts genausogut, wenn noch Getriebe und Ansaugkrümmer dranhängen...

Alles mit tatkräftiger Unterstützung meines Dads...

Und draussen ist er, die restlichen Anbauteile (Ölfilter, Öldruckmesser, Lichtmaschine, Anlasser sind schon ab...

Hitzeschutz Kardantunnel

2010-07-09T00:08:00.005+02:00

Da ja gerade soviel Platz im Kardantunnel ist, installiere ich noch einen Hitzeschutz im Getriebetunnel.
Durch den Einbau eines Fächerkrümmers sind die Hitzeschilde des Orginalkrümmers weggefallen, daher wird nun das Blech im Getriebetunnel direkt gedämmt.

Stellte sich noch die Frage nach der Befestigung. Die selbstklebenden Matten sind viel zu teuer, Silikon würde nicht halten und bohren wollte ich nicht.

Matten sind übrigends diese hier:

http://www.stevens-wesel.de/daemmstoffe.htm und zu Alufolie gehen.

Ich habe 2m x80cm bestellt.

Die Befestigung erfolgt folgendermaßen:

M10 Schrauben werden mit Hochtemperatur Epoxid Knetmasse (Petec Powerstahl, bis 260°C) in den Getriebetunnel geklebt, das Blech wird dann zwischen zwei Karrosseriescheiben festgeschraubt

Hierzu wird das Blech gesäubert und dann mit feinem Schleifpapier angeraut. Nach einer Stunde ist die Knetmasse bombenfest.

Lamellensperre Einstellung

2010-07-08T23:48:00.006+02:00

So, ich hatte die Tage endlich mal Zeit, meine Sperre zu überholen und neu einzustellen.

Die Sperre war ja beim Fachmann und die Anlauframpen zu bearbeiten, jetzt musste die Vorspannung nochmal richtig eingestellt werden.

Die Vorspannung kann durch flache Unterlegscheiben im Bereich 0.1 -0,2mm erhöht werden, hierzu eignen sich hervorragend Bremsenreinigerdosen, Coladosen, bierdosen etc. Allerdings ist es sehr kniffelig, auf den gewünschten Wert zu kommen, da bereits 0,05mm in Worten fünf Hunderstel Millimeter einen Unterschied von 80 Nm ausmachen können. Ausserdem muss jedesmal zum Messen das Tellerzahnrad wieder aufgesetzt und mit Drehmoment festgezogen werden :-(

Ich habe das Diff 10x auf und wieder zu gemacht, bis ich den gewünschten Sperrwert in etwa erreicht habe, ich habe jetzt eine Vorspannung von 90Nm eingestellt, die Vorspannung ist somit doppelt so hoch wie in Serieneinstellung.

Ersteinmal das ganze Diff auseinandergenommen und gesäubert...

Hier kann man nochmal schön die bearbeiteten Anlauframpen sehen

Um die Vorspannung ordentlich messen zu können, muss der Zusammenbau geölt erfolgen, also jede Reibscheibe,jedes Zahnrad einmal kurz vorm Einbau in Getriebeöl tunken

Zu guter letzt dann noch ne selbstgeschnitze Distanzscheibe drauf. Da mein Diff eh mit dickeren Reibscheiben aufgebaut wurde, fehlte nicht viel für die passende Vorspannung, 0,09mm (Red Bull Dose) waren jedoch zuwenig, 0,15mm (Faxe) zuviel.

Das Messen erfolgt mit zwei Rx7 Achsstummeln. eine Seite wird fest eingespannt, auf der anderen Seite ist eine Mutter Zentral aufgeschraubt, so dass nun einfach mit dem drehmomentschlussel gemessen werden kann.
Die Halter sind von Henning (Scrat im Mx5-Forum)

Und fertig. Zum Schluss sind es jetzt 90Nm vorspannung mit einer Bitburger 0,5l Bierdose geworden...

Antriebwellen sind fertig

2010-07-05T14:26:00.004+02:00

So, heute habe ich mir noch die Antriebswellen vorgenommen.

Die "Körbe" wurden ja pulverbeschichtet, desweiteren habe ich noch die inneren Manschetten gewechselt, da die nicht mehr so super aussahen, die äußeren waren allerdings noch vollkommen in Ordnung...

Lustiges kleines Puzzle für den Montag morgen...

Das Set rechts ist von IL (orginal Mazda Teile), alles für den Wechsel ist dabei...

Der Zusammenbau ist ein reines Geduldsspiel, jedenfalls, bis man den Bogen draus hat... Die Pinknen Kleckse sind die Markierungen, die ich vorm Auseinandernehmen gesetzt habe...

...fehlt noch das Fett

Und fertig, ging besser als erwartet, das Fettreindrücken ist eine elende Sauerrei...

Die Sperre ist auch fast fertig, Vorspannung ist eingestellt, nur finde ich nirgends das sh#### Loctite... ums endgültig zusammenzuschrauben :-(

Viele kleine Schritte

2010-06-28T23:30:00.004+02:00

Irgendwie sind am Mx5 unendlich viele kleine Baustellen, man weiss gar nicht, wo man anfangen soll...

Hier mal noch ein kleiner Ausblick auf meine Spezial Freilaufachse, bestehendaus einem Staubsaugerrohr...

Ich habe noch gemäß der Anleitung von Mx5.de noch einen Innenraumfilter (aus Fliegengitter) nachgerüstet, um den nervenden Blattstückchen in den Lüftungskanälen endgültig Einhalt zugebieten.
Der Bereich wurde natürlich noch schön saubergewischt, bevor die abdeckung draufkam...

Dann gabs noch ein nagelneues Windleitblech, das Alte war seitlich durchgebrochen...

Hab ich nen weissen oder nen grünen Mx5?

JA, die Kiste ist echt verdammt staubig...aber
wie heißt es so schön? Dreck konserviert :-)

Ansonsten habe ich noch etwas Zeit mit der GFK Form für den Getriebetunnel verbracht, ist aber noch nicht knipswürdig...

endlich klar sehen...und ein wenig Karosserieversteifung

2010-06-24T22:30:00.003+02:00

Heute hab ich endlich den Mx5 aus der Wintergarage zurück auf die Grube geschoben...

Und damit ich hier ein schnelles Erfolgserlebnis hatte, bekam der kleine erstmal ein paar neue Augen verpasst...

Jupp, ganz schön eingedreckt, abernichts, was nicht mit einer gründlichenWäsche wieder weg geht...aber die Scheinwerfer sind sauber...

'

Sind wie schon gesagt Klargläser mit Fadenkreuz, die Montage war aufwändiger als gedacht, da z.T. die Halter etwas umgeändert werden müssen
Dazu sind noch Osram Nightbreaker Birnen verbaut...ich freue mich schon auf die erste Nachtfahrt!

Dann habe ich noch schnell die Ebay Billig Domstrebe probehalber montiert, nach etwas Weiten der Löcher für die Stehbolzen der Domlager hat es dann gepasst. Die Stebe kammt dann demnächst zum Überarbeiten zu Wiechers, wo noch eine Querstrebe eingeschweißt wird.

Geht satt am Bremsflüssigkeitsreservoir vorbei

Beim ABS ist es noch knapper, passt aber. die Bajonettverschlüsse am ABS müssen aufgedreht und nach links gedreht werden...

Es geht weiter!!!

2010-06-23T19:35:00.005+02:00

So, das die schriftlichen Prüfungen sind geschafft, die nächsten Prüfungen sind erst im November... von daher genug Zeit, das Auto fertig zu machen.

Da der Kopf noch unterwegs ist, habe ich mich jetzt erstmal mit dem Innenraum beschäftigt.

Und habe endlich mal mit meiner Radiokonsole weitergemacht:

Der obere Teil war ja schon fertig, ich habe die Radioaufnahme nach unten versetzt. Der Untere Teil besteht aus zwei aufeinandergeschweißten PVC Hartschaumplatten

Hier kann man meine Kunststoffschweißkünste bewundern :-)
Leider habe ich an den Seiten zuviel weggeschnitten. Das kommt daher, dass die Konsole im Original rechts tiefer ist als links...aber wer ahnt denn sowas schon ?

Alles schön mit GFK und Epoxidharz verklebt und verstärkt

Und danach alles mit Dremel und Schleifbrett gesäubert, man kann die endgültige Form schon ganz gut erkennen. Oben fehlt noch der Ausschnitt für ein VDO instrument. Dann noch spachteln, verschleifen und schon kanns zum Sattler zum Beziehen...

Bastelarbeiten - Instrumentenblende

2010-04-22T16:15:00.003+02:00

Ich habe gerade nicht besonders viel Zeit zum Schrauben, daher bastel ich nur etwas nebenbei...

Die bisherigen Warnleuchten sollen durch schöne altmodische Lichter ersetzt werden, die Fassungen dazu habe ich bei Conrad entdeckt...

passen wirklich millimetergenau in die Aussparungen!

Bei Conrad gibts auch noch Plastikabdeckungen, leider nicht passend...
hier das Ergebnis nach 1min mit der Nagelschere!

Wenn der Postmann zweimal klingelt...

2010-04-08T15:49:00.002+02:00

Heute gabs jede Menge Post...

Zunächst ein Ersatzhandbremshebel, der wird nach der Anleitung von Weightwatcher auf Fly-Off umgebaut, d.h. der Handbremshebel rastet beim Hochziehen nicht mehr ein, sondern nur noch, wenn der Knopf gedrückt wird...

Dann gabs eine neue Bedienteilblende fürs Radio (shyceteuer)...
Die alte litt unter akutem Chromblendenverlust und einem Politurversuch, der voll in die Hose ging, wie unschwer zu sehen ist...

Und für besseres Licht gabs noch ein paar Klarglasscheinwerfer ausm Golf I,
das Fadenkreuz ist natürlich Geschmackssache, mir gefällts.

Mittelkonsole im M2 1001 Stil

2010-04-02T18:51:00.004+02:00

M2 1001? Was ist das?

Der M2 1001 war Das erste Sondermodell der M2 Cooperation, einer Mazdainternen Abteilung, die aktuelle Modelle in kleiner Stückzahl veredelte, etwa vergleichbar mit dem, was AMG für Mercedes und Alpina für BMW ist. Der M2 1001 zeichnete sich u.a. durch eine spezielle verkürzte Mittelkonsole aus, der Kardantunnel ist mit Teppich verkleidet.

Und so sieht er innen aus:

Klassisch, einfach, sportlich, so soll meiner auch werden

Da die Konsole später mit Leder überzogen wird, um die folgenden Arbeiten zu überdecken, mussten die Kränze um die beiden Schalter weggeschliffen werden

Dann wurde flugs ein Schneidrad auf den Dremel aufgesetzt und die Konsole zurechtgekürzt

Ich habe die Schräge etwas steiler als im Orginal gewählt, da bei mir noch eine Komplette weitere Lage Teppich + der Platikunterbau unter der Konsole Platz finden muss

Hier noch mal eine Übersicht, was noch übrig ist. Die fehlenden Bereiche werden mit PVC Hartschaumplatten aufgefüllt und mittels Glasfasermatten und Epoxidharz verklebt und verstärkt.

Mit roher Gewalt...

2010-04-02T18:38:00.004+02:00

...klappts manchmal erstaunlich gut :-)

Am Differential mussten noch die Gummilager raus, laut Anleitung für die neuen Lager müssen die alten ausgepresst werden...shyce, dass ich keine Presse besitze.
Nach einigem Überlegen mal einen Blick ins Orginal Werkstatthandbuch geworfen und siehe da, man benötigt angeblich nur einen Hammer und einen schmalen Meißel, um das Lager rauszuklopfen...

...ok, vielleicht vor 15 Jahren, das Lager saß bombenfest und das einzige, was passierte war dass ich die Lippe, an der man ansetzen sollte, sorgfältig umgebördelt habe...

Also habe ich den Innenteil komplett rausgeschnitten und dann mit roher Gewalt und nem großen Fäustel dem Lager Saures gegeben...Et voila...

Fertig, die beiden Lager sind draussen, nach etwa 1h!!!

Richtig schön festgegammelt gewesen, evtl. strahl ich hier noch mal kurz rein

Lager 1...ja, das war mal rund und SEHR standhaft, bis es unter den Schlägen eines 1kg Fäustels endgültig kapitulierte

Lager zwei ging vergleichsweise gut, erst ein paar mal mit dem Stahlbohrer den Gummilöchern, dann mit ner feinen Säge den Innenteil raustrennen, anschliessend eine Hälfte des Lagers unter "leichten" Hammerschlägen nach innen aufrollen...die zweite Hälfte fällt dann von selbst raus

Die Bilder...

2010-03-27T14:59:00.004+01:00

Hier noch die Bilder von meinem Diff:

Einmal in seiner ganzen Pracht

Und einmal eine schöne Nahaufnahme der bearbeiteten Rampen, ich muss jetzt nochmal die Vorspannung einstellen, dann kann ich wieder alles zusammenbauen

Jetzt noch eine kleine Quizfrage:
Was ist das?

Auflösung: die Orginalen Differentiallager, die ich mit Hilfe von einer Heißluftpistole und eines Stechbeitels vom Gummi befreit habe, hat gestunken wie Sau. Die Teile werden nun noch gestrahlt und anschliessend Pulverbeschichtet

Und warum das ganze?

Um härtere Difflager von 949Racing aus PU verbauen zu können :-)

NEWS NEWS NEWS

2010-03-18T16:32:00.003+01:00

Ein fröhliches Hallo an alle verbliebenen Mitleser und alle, die neu dazugekommen sind...

Mein Gott die Zeit vergeht und das Staatsexamen steht bevor.
Irgendwie wars diesen Winter wie verhext. Viel Stress auf der Uni,
dann ständig Defekte an den Autos meiner Familie, die die Grube
blockierten. Gestern danndie Hiobsbotschaft: Getriebeschaden beim
Mini Cooper meiner Freundin, also wieder Grube belegt.

Der Mx5 ist nach wie vor ausgeweidet und schläft unter einer dicken Staubschicht...

Aber ein paar gute News gibts dennoch:

1. Der Zylinderkopf ist jetzt endlich zur Firma Hellspeed zum Überarbeiten
unterwegs, wird aber mind. 3 Wochen dauern

2. Meine Differentialsperre ist vom Überarbeiten zurück, die Rampen wurden
Abgefllacht (von 45° auf etwa 30°), so dass die Sperrwirkung jetzt früher und stärker
einsetzt.

Bilder gibts Morgen, finde meine Kamera gerade nicht.

Zylinderkopf - Auseinanderbau

2009-10-12T00:17:00.003+02:00

Mein Ersatzzylinderkopf ist angekommen, dieser wurde von mir auseinandergenommen und wird jetzt beim Motorenbauer nach allen Regeln der Kunst überholt:
Planen um 0,5-o,6mm
Ventilsitze Schneiden und nach aussen verlegen
Brennraum bearbeiten
Kanäle auffräsen

Zum Ausbau der Ventile braucht man kein 'Spezielles Werkzeug, eine Schraubzwinge mit angeklebter Nuss und ein aufgesägtes Rohrstück tun's auch

Hier sieht man, wie's geht, ist etwas kniffelig, sobald man aber den Dreh raus hat, funzt es wunderbar!

Hier sieht man schön den heruntergedrückten Federteller, die Ventilkeile sind schon locker und können mit einer Pinzette herausgenommen werden

und schon ist das erste Ventil draussen...

Stunden Später :-)
alles fertig für den Motorenbauer, wichtig ist es, die Ventile nicht durcheinander zu bringen!

Hier sieht man, dass noch durchaus Potential im Kopf schlummert, der Übergang vom Gefrässten zum Guss ist mehr als Bescheiden, hier steht ne 1mm Lippe in den Kanal hinein...

Die Rückseite des Kopfes mit der für die Coolant Reoute vorbereiteten Thermostathalterung...hier ist noch locker Platz, um den Heizungsschlauch mittels Schraubnippel direkt anzuschliessen.

Endlich, die Teile sind pulverbeschichtet...

2009-09-30T16:59:00.005+02:00

Hurra Hurra, die Teile sind da...Zweieinhalb Monate hats gedauert, 2x Betriebsferien (einmal Sandstrahlbetrieb und einmal Pulverbeschichter), dazu gabs dann noch ein Lieferproblem mit der bestellten Farbe (Melonengelb hochglänzend), aber ganz egal, die Teile sind fertig und sehen einfach nur klasse aus...

Beschichtet wurden das Diff, der Ventildeckel, Sowie Teile der Achswellen und der Domstrebe

Die Farbe entspricht ziemlich genau dem Gelb-orange von Ortsschildern, kommt auf den Fotos sehr gelb rüber, in echt ist das ganze einen Tick rötlicher

Am Diff ist die Veränderung am Größten, vorher Rost, Öl und abblätternde Farbe, jetzt nur noch Glanz :-)

Nächst Step: Das große Zusammensetzen...ich freu mich drauf!

Blogtitel wurde geändert - warum?

2009-09-14T14:53:00.003+02:00

Manchmal kommt es anders als man denkt...

In diesem Fall habe ich mich gegen die Aufladung entschieden, stattdessen wird der Wagen jetzt klassisch getunt.

Warum?

Tüvprobleme, Zeitprobleme und auch die Erkenntnis, dass es vielleicht gar nicht so verkehrt wäre, einen gut gemachten Saugerumbau zu haben, der dem ursprünglichen Charakter und Gedanken des Mx5 weitaus besser entspricht.

Ich hoffe, ihr lest trotzdem weiter mit, es wird nach wie vor genug Lesestoff geben. Die Beendigung des Projektes wurde auf die Saison 2010 verschoben, ich fange jetzt nicht an, rumzupfutschen, nur um noch nen Monat fahren zu können.

Was wird gemacht?
Der Block bleibt vorerst orginal, ich bin dabei einen gebrauchten Zylinderkopf zu organisieren, der dann beim Motorenbauer bearbeitet wird (neue Ventilschaftdichtungen, Ventilsitz nachfräsen und nach aussen verlegen, Übergänge glätten und die Kanäle ggf. leicht auffräsen). Zusätzlich wird der Kopf um 0,5 - 0,6mm geplant und Schrick Nockenwellen (261°) verbaut.

Anschliessend werden Einspritzung und Zündung noch für E85 optimiert.
Ich erhoffe mir damit (und dem bereits vorhandenen Anbauteiletuning (JR Cai, Fächerkrümmer, JR Kat und BBK Entschalldämpfer eine Leistungssteigerung von insgesamt ca 20 - 25PS im Vergleich zu einem Serienmotor...

Zusammen mit der verkürzten Übersetzung sollte das für ein Spassmobil durchaus reichen.

Teilrestauration Antriebswellen II

2009-08-03T12:43:00.002+02:00

Nachdem der Sicherungsring entfernt wurde, kann man das Gelenk auseinanderziehen, wobei einem ersteinmal 6 Lagerkugeln entgegenfallen.

Bevor man die Teile komplett auseinander zieht, sollte man erstmal ordentlich mit einer Dose Bremsenreiniger draufhalten und dann die Lage aller Teile zueinander (Achse, innerer Korb, äußerer Korb, Aussenbuchse) deutlich markieren (Nagellack ist optimal)

Noch mehr Fett, darunter verbirgt sich noch ein Sprengring, anschliessend können alle Teile von der Achse abgezogen werden.

Fertig verpackt zum Sandstrahlen :-)

Teilrestauration Antriebswellen I

2009-08-03T12:32:00.004+02:00

Leider ist die untere buchse der Antriebswellen nicht mehr wirklich schön anzusehen und im Gegensatz zur äußeren Achsmanschette wirkten die inneren doch recht brüchig...

Also auseinandernehmen, strahlen und pulverbeschichten :-)

Die ausgebaute Achswelle habe ich locker eingespannt, der Rost ist deutlich zu sehen, das Teil wird später leuchtend Orange

Die Achsmanschette ist mittels Klemmbügeln befestigt, die sich mit einem Schraubenzieher leicht öffnen lassen

Innerhalb der Achsmanschette befinden sich ziemlich genau 100g Molybdänfett...ziemliche Sauerrei

Unterhalb dieser ganzen Fettmassen ist auch ein Sicherungsring versteckt...raushebeln und schon kann das Gelenk auseinandergebaut werden...

Das erste Teil ist vom Strahlen zurück

2009-08-03T11:21:00.003+02:00

Ja...wieder mal ist länger nix passiert, ist halt schlecht, wenn zuerst der einzige Strahlbetrieb in der Nähe Betriebsferien hat und dann direkt danach der einzige Pulverbeschichter :-)

Anyway, das Diffgehäuse ist vom Strahlen zurück und ich kann nur sagen : Lecker!!!

Es gibt nen Counter!

2009-07-15T23:04:00.001+02:00

Tja, und noch weitere News...

Ich habs endlich geschafft, nen Counter in dieses Blogprogramm zu inegrieren. Gezählt werden keine Zugriffe, sondern echte Besucher.

Warum das?

Einfach weils mich mal interessiert, wieviel Leute an meinem Geschreibsel interessiert sind (und obs überhaupt jemand liest :-)

Diff OP Teil1

2009-07-15T19:38:00.009+02:00

So, das gute Diff liegt zum Ausweiden auf der Schlachtbank und blutet gerade aus...

Mein ganzer Stolz: eine 87er Rx7 Lamellensperre, komplett überholt mit neuen Reiblamellen, (Angebermodus ein: ich war der erste, der in D so ein Teil in den Mx5 verfrachtet hat :-) )

wird evtl. noch etwas bearbeitet

Sperre ist draussen...
Die Achsübersetzung ist 4.1 :1

Das Diff ist ein großes Diff und stammt aus dem HFM von Krischan, der meine 4.3er Hinterachse übernommen hat...

So, alles ist draussen, auch das Kegelrad (dort hats ja gesifft)

Die Einstellerei beim Zusammenbau mach ich selber, unten sieht man, was passiert, wenn man das Teil in eine Mazda"Fach"werkstatt gibt.

Das ist nämlich der leckende Simmerring.
Der war zwar vorm Ausbau nicht so verbeult (die Stelle hatte ich etwas ungünstig gewählt zum Absetzen des Hebels), die Dichtlippe war jedoch genauso beschädigt (fehlendes Stück)... alles, was der Typ machen sollte, war den Triebling einsetzen und die Lager auf ein bestimmtes Drehmoment vorspannen... klasse oder?

Gesifft hats übrigends quasi direkt nach dem Einbau...also KEIN Verschleiß

deswegen musste das gesamte Diff nochmal raus und nochmal auseinandergebaut werden...

Egal, da der Gußteil deutliche Rostspuren zeigte (trotz nem Hammerite Anstrich von Krischan und einer Schleif/Rostumwandler/Zinkspraykur von mir) wird er jetzt gestrahlt und anschließend pulverbeschichtet. Dann gibts noch nen Saz neue Simmerringe

Mit etwas Glück kann ich die Teile (hab noch ein paar andere Sache mitgegeben) am Freitag vom Strahler abholen und dann zum Pulverbeschichter bringen...

Nachtrag zum Getriebe

2009-07-15T19:31:00.005+02:00

Damit sich alles fluffig schalten lässt, musste noch eine 1,5mm dicke Zwischenplatte eingebaut werden, diese hab ich aus einer alten Beta - Videokassettenhülle (PVC) nach Vorbild der Dichtungen geschnitzt...

Die Überstände wurden natürlich noch weggedremelt :-)

Short Shifter - Das Resultat

2009-06-21T15:27:00.004+02:00

Hier das fertige Ergebnis

Zum Vergleich dazu Orginal 6Gang und 6Gang mit 5Gangschalthebel (leichte Verkürzung):
(von Weightwatcher)

Shortshifter fürs Sechsganggetriebe

2009-06-21T14:46:00.007+02:00

Mein Gott, wie die Zeit vergeht...

heute morgen gings endlich mal weiter:

Da es für die späteren NBFL Sechsganggetriebe keine Shortshifter auf dem Markt gibt, mußte ich meinen 5Gang Shortshifter entsprechend umbauen. Leider passt hier nicht alles Getriebeseitig.

Die Aufnahme vom Schalthebel...beim NBFL Sechsgang zu groß, der Versuch das passende Teil aus einem NB zu bestellen scheiterte kläglich. Also eine passende Buchse für ein Fünftel des Preises drehen lassen...
(hat nen 10er gekostet)

Nächstes Problem:
die Bohrungen der Schalthebelaufnahmen von Na und NB 6Gang wurden gespiegelt, der Distanzblock vom NA -Shortie passt daher nicht mehr
Ausserdem besitzt das 6Gang 2 Führungszapfen

die Lösung:
Der Distanzblock wird um 180°gedreht, der FÜhrungszapfen sitzt jetzt halt hinten...
Der untere hintere Orginalführungszapfen wird rausgeschlagen, damit der innere Distanzblock passt, gegen Vibrationen wurde er mit Silikon eingeklebt.

Nächstes Problem: die Halterungs-schalen der Kugeln sind beim 6Gang schmaler, werden die NA Teile Verwendet, klemmt der Schalthebel, verwendet man die NBFL Teile, schlockert er.
Die Lösung:
Untere Schale vom NBFL 6Gang, Obere Schale vom 5Gang
dann funzt's .-)

Anschließend wurden die Dichtflächen des geöffneten Getriebes gesäubert, Dichtmittel drauf und alleswieder zusammengeschraubt

Getriebe - Überholung

2009-05-04T18:20:00.002+02:00

Das Sechsganggetriebe benötigte eine kleine Überholung, das Gehäuse leckte an einer Stelle, des weiteren sollten die Simmerringe gewechselt werden. Hinten war das kein Problem, der vordere Simmerring ist jedoch ein spezielles 6GangTeil, der normale Simmerring passt nicht :-(.

Den hinteren Gehäuseteil habe ich zum Abdichten abgeschraubt, ich versuche dabei gleichzeitig, das Schaltauge auf die frühe Nbfl Dimension umzubauen, um den Il Short Shifter wieder verbauen zu können.

Desweiteren hat das Getriebe beim Transport etwas gelitten, die Kupplungsgabel ist abgebrochen und die Kabel des Rückfahrschalters wurden abgequetscht (Leider ist das auch ein spezielles 6Gang Teil).

Bilder dazu mache ich morgen, dann bestelle ich auch die nötigen Teile beim Freundlichen.
Falls ich Zeit habe, kommt die Woche noch das Diff raus und wandert mit diversen anderen Teilen zum Sandstrahlen und Pulverbeschichten.

noch ein paar erfreuliche Sachen

2009-04-29T21:59:00.006+02:00

Die große Fensterdichtung hatte es hinter sich, darum habe ich bei IL Motorsport Ersatz bestellt und die alte Dichtung entfernt.
Darunter war keinerlei Rost zu finden, wenngleich dies oft an den Ecken des Scheibenrahmens der Fall ist.

Da mein altes Getriebe eh draussen ist, hier noch ein Blick auf meine Spec Stage 2 Kevlar Kupplung, hält 270Nm bei gleichem Kraftaufwand wie Serie. Die Kupplung wurde zusammen mit der auf 5kg erleichterten Schwungscheibe feingewuchtet.

In seliger Dreisamkeit
(von unten nach oben):
NA 5 Gang, NBFL 5 Gang und NBFL 6Gang Getriebe (für 330€ ersteigert :-) )

Dreimal dürft ihr raten, welches jetzt verbaut wird :-)

Es sifft...

2009-04-29T21:23:00.002+02:00

Hier mal mein siffendes Differential in seiner ganzen Pracht...
Die Suppe läuft vorne am Kardanwellensimmerring raus...

So wild siehts ja gar nicht aus, oder?

Leider verteilt die rotierende Kardanwelle das Öl schön gleichmäßig auf dem Unterboden. was aussieht wie ein undichter Tank ist alles Getriebeöl, das von weiter oben runterläuft.

Hier noch die nächste Baustelle. Hier ist schön zu sehen, wie das Öl unterm Kopf rausläuft :-(

miese Nachrichten

2009-04-29T21:11:00.002+02:00

Ja, es ist wieder mal viel Zeit ins Land gegangen seit dem letzten Eintrag...viel passiert ist nicht, mir fehlte schlichtweg die Zeit, ich hatte in den Semesterferien 3 Klausuren und eine Hausarbeit vor mir und die Zeit ist nur so verflogen.

Leider musste ich feststellen, dass der Mx5 nicht nur am Differential sifft, sondern leider auch an der Kopfdichtung :-( am 4. Zylinder. Ist zwar eine typische Schwachstelle, allerdings graust es mir davor den Kopf abzunehmen wg. der ganten Horrorstories über verzogene Laufbuchsen...ich glaub halt dran, allerdings habe ich keine große Wahl.

Kompressor: Ursprünglich alles geklärt, auf einmal will der gute Mann doch ein Abgasgutachten... wird aber schon irgendwie zu deichseln sein... noch sehe ich es positiv.

Leider ist abzusehen, dass der Kleine vor Juli/August die Strasse nicht mehr sieht, es ist einfach zuviel zu tun und ich habe zuwenig Zeit ( Studium und parallel renoviere/saniere ich mit meiner Freundin noch die neue Wohnung...

Andererseits gibt es so auch mehr zu schreiben :-)

Ab jetzt auch wieder regelmäßig!

Es geht weiter!!!

2009-02-12T13:39:00.002+01:00

Endlich! Semesterferien!

Das heißt ab jetzt gibts wieder regelmäßig neue Bilder aus der Bastelgarage :-)

Was steht an?

Zunächst ein Getriebewechsel sowie die Abdichtung des hintern Diffs, mit kompletter DIY Neueinstellung

Anschließend Bau der neuen Ansaugbrücke mit Kompressoraufnahme und wassergekühltem Ladeluftkühler.

Dazu noch kleiner Arbeiten im Innenraum, Kofferaumausbau und ein Umbau der Abschlepphaken auf Einschraubbare Ösen...

Würde mich freuen, wenn Ihr mich wieder begleitet!

mfg Björn

Ipod-Dockingstation

2008-09-06T15:19:00.003+02:00

Zeit für die Musi...

Ich suchte eine Möglichkeit, meinen Ipod direkt vom Radio aus steuern zu können und hatte Glück:
von Pioneer gibts ein Zusatzgerät, dass die Direktsteuerung ermöglicht:

Ich hab alles direkt hinterm Handschuhfach verbaut und direkt an den dort legenden Zigarettenanzünder angelötet. Das Epoxyd oben dient zur Stabilisierung eines Risses.

Das Handschuhfach habe ich mit Filz ausgekleidet, der Orginalplastik war ziemlich unansehlich. Als Ipodhalterung dient ne Ipodtasche mit Gürtelglip, den ich auseinander genommen habe

Es Voila: eingeklipster Ipod, er wird während der Fahrt auch gleichzeitig geladen. Auch unbedingt zu beachten: die ballonseidene lila Jogginghose :-)

Der Kleine läuft wieder!

2008-09-06T15:18:00.000+02:00

Seit dem 24.08. läuft der Kleine wieder !!!

Ich habe ihn für den Tüv "auf Serie" zusammengebaut, Tüv wurde anstandslos erteilt :-)

Mittelkonsolenbau

2008-09-06T15:06:00.005+02:00

Auch hier geht es weiter, leider hat es sich gezeigt, dass die einfache Lösung Teppich über Teppich nicht befriedigend war, da sich alles zu weich und schwammig anfühlte. Daher hab ich beschlossen, eine Unterkonstruktion aus GFK zu fertigen. Um schöne gerade Seiten und eine glatte Oberflächen zu ermöglichen, wurden diese Teile aus PVC Schaumplatten vorgefertigt und dann einlaminiert.

Hier sind die drei Platten, die Vertiefungen wurden durch Erhitzen und Eindrücken geformt, später kann man hiermit den GFK Unterbauen an denselben Stellen wie die Orginalkonsole festschrauben

Der große Moment:
2 Lagen Folie, dann eine Lage Glasfaser, Epoxydharz drauf und dann die Platten, anschliessend wurde alles mit Brettern in Form gebracht und von oben stabi-lisiert. Das ganze soll wie eine zweite Haut überm Tunnel liegen.

Mittlerweile ist das ganze von oben mit einer zweiten Gewebelage fertig laminiert worden, es muß jetzt noch alles geschliffen werden.

Benzinpumpenwechsel

2008-09-06T14:35:00.004+02:00

Vor 2 Wochen habe ich noch die Benzinpumpe gegen ein E85kompatibles Modell von
Walbro getauscht genauergesagt die Walbro 190LHP. Diese hat zusätzlich noch einen höheren Durchfluß, was mir für den Kompressor zugute kommt.

Hier sehen wir von links nach rechts:
94er Pumpe
92er Punpe in Halterung
190LHP Walbro in 94er Halterung

Leider passt, wie ich feststellen musste das 94er Pumpengehäuse nicht in den 92er Mx5...anscheinend wurde beim Modellwechsel auch der Tank geändert. Die 94er Pumpe hatte ich ursprünglich zum Umbau gewählt, da hier nichts an der Halterung geändert werden muss.

Also alles neu, hier die endgültige Version, Walbro im Gehäuse der 92er Pumpe. hier müssen Teile der Halterung weggefräst sowie das Steigrohr gekürzt werden, ist allerdings in 5min erledigt.

Nach dem Einbau war übrigends keine höhere Geräuschkulisse zu vernehmen, maßgeblich dürfte hierzu wohl die Neoprensocke beitragen, die dem Installationskit beigelegen hat. Diese wird einfach über das Pumpengehäuse gezogen.

Großkampftag

2008-08-18T22:37:00.008+02:00

Heute habe ich fast den ganzen Tag geschraubt, aber auch ordentlich was geschafft!

Die alten Coaxe hatten Ihre Tage hinter sich, die Menbran hatte Risse
(der extreme Zustand hier kommt vom übermotivierten Ausbau:-))
NEU: Helix E106, nach einem Tip von ralfric aus dem Forum

Und hier schon eingebaut...schön zu sehen ist der schwenkbare Hochtöner. Warum überhaupt ein Coax? Ein Kombo wollt ich nicht, weil ich separate Hochtöner irgendwie nicht zum "Oldielook" meines Mx5 passen.

Das verbaute 70°C Thermostat war zu extrem und fast immer offen, wurde jetzt gegen ein 80°C Thermostat getauscht (Serie: 90°C). Ne Riesen-
fummelei, da das Thermostat seit der Coolant Reroute hinterm Zylinderkopf sitzt!

Danach hieß es Schrauben...hier das Endergebnis heute abend...ich rüste fürn Tüv erstmal wieder alles auf Serie um, dumm nur, wenn da div. Umbauten im Weg sind wie z.B. ein versetzter Servobehälter :-) ...aber alles erledigt

Kühlertausch

2008-08-17T23:11:00.003+02:00

Mein alter Kühler hatte seine bestenJahre schon lange hinter sich, er war zwar mittels Spitzzange über die letzten Winter gepäppelt worden, aber nun- Ruhe sanft.

Den Ersatz habe ich damals bei Ebay UK entdeckt, mittlerweile ist er als der omminöse "UK Kühler" forumsbekannt...

der Alte hat mich treu begleitet, leidet aber an starkem Lamellenausfall, dafür sammelte er Insektenleichen zwischen den verbliebenen Lamellen

Hier mal schön anschaulich der Dickenunterschied zwischen den alt und neu, der Uk Kühler hat das doppelte Volumen (3,4l zu 1,7l)

Die Befestigungen wurden vom alten Kühler übernommen, die Passgenauigkeit ist einwandfrei

Drin!
Allmählich siehts wieder wie ein "normaler" Motorraum aus :-)

ich kann mich gar nicht an dem hochglanzpolierten Teil sattsehen!

Hydro-Horror

2008-08-17T21:48:00.003+02:00

Die Gesamtdiagnose aller Hydros ergab:

7 Hydros platt, 4 fühlten sich seltsam an. Da eine neue Ladung Hydros um die 360€ kosten würde und ich armer Student bin, kam mir die Anleitung aus dem Miata.net gerade recht:
http://www.miata.net/garage/hla/cleaning.html

Also die Zange ausgepackt und die Hydros auseinandergebaut, der innere Teil kann so einfach rausgezogen werden

Der Hydrostössel des Grauens!
Das Öl innen drin hatte eine extrem dicke, schmierige Konsistenz

Nach einem Bad im Kaltreiniger sieht alles wieder wie neu aus!

Nach dem Zusammensetzen wurden die Hydros mit frischem 10W60 betankt. Immer schön komprimieren und wieder entspannen, bis keine Luft mehr aus dem Loch kommt

Nockenwellen sind wieder drin, hier meine Spezialvariante zum Zahnriemeneinstellen, Omas Wäscheklammern sind für sowas perfekt geeignet :-)

weitere Schritte

2008-08-14T20:17:00.005+02:00

Und weiter gehts:

Die Walbro 190lph Pumpe ist angekommen. ich habe über Ebay auch noch ne gebrauchte Orginale incl. Halterung ersteigert, so dass ich meine jetztige nicht zersäbeln muß

Aus 4 mach 2:
ich habe zwei weitere beige Türverkleidungen bei Ebay ersteigert, aus allen Teilen such ich jetzt die besten raus. die Pappen werden von hinten mit ner Schicht Epoxidharz versiegelt und versteift

ausgerissene Befestigungen können so auch
super repariert werden

Zahnriemen: vor 10.000km erst gewechselt worden, aber deutliche Verschleißerscheinungen, anscheinend ist da ein kkleiner Stein reingewirbelt worden...

Die Laufrolle sieht auch nicht
grad toll aus, also beides neu!

Da eh alles auf ist, wollt ich noch grad was gegen das Hydrostößelklappern machen, also Nocke raus und Hydros raus

alles schön ordentlich sortiert, die Lagerschalen haben nicht nur eine best. Position, sondern auch die Orientierung ist wichtig"
Die Hydros werden auseinandergebaut und gesäubert
-->300€ gespart

Dämmung ist vollendet

2008-08-04T17:15:00.003+02:00

Heute habe ich die hoffentlich letzten Ondulinebahnen geklebt! Ich kann das Zeugs echt nicht mehr sehen...

Für den linken Lautsprecher wurde nach ein Wasserschutz gebaut, anschließend wurde die Tür mit Onduline zugemacht (1 Lage)

Anschließend hab ich mich ans Dämmen der Bleche auf der Hutablage gemacht, da scheppert nix mehr. Die Bleche sind von der Unterseite her gedämmt, damit die Teppiche besser passen.

Ich habe wieder Türöffner!!! Sogar aus Chrom!

Und dann hab ich noch auf die Schnelle die ausgelutschten Pedalgummis gegen Neue ausgetauscht!

Es geht weiter! - Kompressorsteuerung

2008-08-04T16:35:00.007+02:00

Was soll ich sagen, dass Semester war weitaus stressiger als gedacht, daher hab ich das Auto zugunsten vom Studium zurückgestellt, aber jetzt sind ja Semesterferien! Ab jetzt kommen wieder regelmäßige Updates, in drei Wochen will ich beim Slalom in Sembach mitfahren!

Die Motorsteuerung ist mittlerweile vollständig gelötet:

Mitten im Kabelsalat, kombiniert werden:
Serienecu
Emanage Blue
Zeitronix Breitbandlambda
O2 Clamp
Zeitronix Warning Box

Hier die aufgeräumte Version :-)

Von meinem Vater gelötete O2 Clamp, diese greift das Lambdasignal bei Ladedruck ab und ersetzt es, so dass die SerienEcu unter Ladedruck nicht mehr abmagern kann

Alles schön kompakt verbaut!

Aus einer Aluschiene habe ich diese Halterung für den Kabelbaum der Breitbandsonde gefertigt

Et Voila :-)

Fahrwerksumbau

2008-05-08T22:38:00.013+02:00

News! Mein PC war über eine Woche platt, so dass ich auch keine Fotos hochladen konnte. In der Zwischenzeit ist nicht viel passiert, das Semester ist weitaus stressiger als befürchtet und meine Freundin ist ja auch noch da...

Aber ich habe mein Fahrwerk umgebaut! (Nur Vorne, Hinten war alles schon letzten Winter fällig...)

Wie mache ich ein gutes Fahrwerk (Konis, 92er Serienfedern, H&R Stabis noch besser? Mit einem kompletten FCM Kit, bestehend aus neuen Domlagern und neuen Anschlagdämpfern!

Macht 1,5cm Tieferlegung (+2cm durch die Konis :-)) mit knapp 3cm zusätzlichem Federweg!

Pro Federbein hab ich incl. Aus- und Umbau ne knappe Stunde benötigt

Fertig!

Schade, dass dieses Kit hierzulande relativ ungekannt ist, die Bumpstops (Anschlagpuffer) sollten eigentlich bei jeder Tieferlegung Pflicht sein!

Kleine Hochzeit

2008-04-11T20:17:00.004+02:00

Heute war es dann endlich soweit, das Armaturenbrett sitzt wieder!

Zuvor hatte ich meine Zeit damit verbracht, endlich mal alle meine Jugendsünden sowie die der Vorbesitzer aus dem Kabelbaum zu entfernen und alle notwendigen Zusatzkabel im orginalen Kabelbaum zu verlegen...war ne Heidenarbeit! Vorher waren alle möglichen Kabel quer durchs Armaturenbrett gespannt, teilweise mit Stromdieben angeklemmt, jetzt ist alles sauber verlegt, verlötet und mit Schrumpfschlauch überzogen...

Des Weitern bin ich mitten im Kabelbaumbau für die Aufladung. Ich habe mich dazu entschlossen die Zeitronix mitsamt allen Sensoren komplett in den Kabelstrang des Emanage zu integrieren, war ETWAS aufwändiger als zuerst gedacht...(Ecu,Emanage, Map Sensor, ZT2, O2 Clamp, Schalter zum Loggen, IAT Sensor, TPS Sensor und Zeitronix Triggerbox an einem Strang)

Türschlosserneuerung und Dämmung

2008-04-06T20:21:00.005+02:00

Heute waren die Türen dran. Ich hatte beide schon vor 2 Jahren mit Onduline gedämmt, allerdings muß ich heute über meine Arbeit den Kopf schütteln...7,5cm Band, alles irgendwie zugebappt, Bärenscheisse der alten Türfolie nicht richtig entfernt...da ich eh das Türschloss links wechseln mußte (ließ sich auch mit WD40 nicht mehr zur Arbeit überreden), habe ich beschlossen: "Alles muss neu!"

Also erstmal das alte Onduline entfernen...nachdem ichs erst mit roher Gewalt probierte und kläglich scheiterte, kam mi die rettende Idee: Leicht mit dem Heißluftfön erwärmen und alles läßt sich rückstandslos abziehen!

Ob Sam Raini vorm Dreh von Spiderman3 wohl auch ne Ondulinedämmung von seinem Auto entfernt hat?

macht irgendwie süchtig, geht wirklich komplett ab!!!

Mit Hilfe von einer Menge Bremsenreiniger konnte ich die ganze Bärenscheisse erfolgreich entfernen

noch flugs das Türschloss ausgetauscht (85€ beim Freundlichen!!)
und gut ists für heute!

Morgen mache ich dann die Türen fertig...

Teppich kommt rein...

2008-04-04T19:00:00.005+02:00

Zeit für den Teppich!

Die alten stinkigen Filzlappen wollte ich nicht mehr drunter-
legen, also habe ich beim Sattler eine Rolle Schaumstoff erstanden (20€). Der Teppich wurde zuvor in der Badewanne liebevoll von Hand gewaschen!

Die habe ich dann mit Hilfe von Sprühkleber unter den Teppich geklebt. Direkt aufs Onduline wäre zwar auch gegangen, aber so ists bei nem Wassereinbruch besser, anders kriegt man das Auto nicht mehr trocken...

Einmal flugs mit der Rasierklinge alle Löcher nachgeschnitten...

...und rein damit in die gute Stube!
Sieht direkt wohnlicher aus!

2008-04-02T23:21:00.004+02:00

Heute hab ich mich mal an die Motorsteuerung gemacht.
Hierzu wurde zusätzlich zum normalen Steuergerät ein Emanage Blue verbaut, dass ich günstigst bei Ebay.uk geschossen haben. Die Kontrolle des Gemischs erfolgt über eine Zeitronix Zt-2 Breitbandlambdasonde.

Ich wollte des Orginal Kabelbaum meines Mx5 nicht zerschneiden, daher habe ich mich entschlossen, die notwendigen Anschlüsse direkt im Steuergerät zu löten.
Ganz links oben sieht man noch nen netten Quarz, der den Begrenzer auf 7600rpm anhebt :-)

Hier mal ein Bild von der fertiggestellten Steuergerät/Piggyback Kombi

Für das EMB hab ich aus einem Alustreifen eine nette Halterung gebaut, um es sicher unter dem Armaturenbrett zu befestigen.

So siehts dann eingebaut aus

Morgen wird der Teppich wieder verlegt, die Breitbandlambda angeschlossen und der Kabelsalat ums Lenkrad aufgeräumt

Fortschritte...

2008-04-01T23:14:00.005+02:00

So lange nix neues...

mir ist leider eine Nachklausur "dazwischengekommen", die meinen Zeitplan knapp zwei Wochen nach hinten verschoben hat... Immerhin ist das Auto jetzt fertig gedämmt, überall wurden zwei Lagen Onduline verklebt, die Stöße habe ich nochmals mit Aluminiumband abgeklebt, um ewaige Ausdündtungen möglichst zu reduzieren...Dazu habe ich noch jede Menge Teile organisiert, die jetzt alle auf Ihren Einbau warten... (FCM Shockmounts, Zeitronix Breitbandlambdasonde von www.alumex.de, Toyota Zündspulen für eine CoilOnPlug Conversion und noch etliches mehr...)

Fertig gedämmter Innenraum, insgesamt sind für den Innenraum und Kofferaum 7 Rollen 15cm Onduline verklebt worden.
Macht insgesamt 10,5 Quatratmeter Bitumenband bzw.14 Kilo Zusatzgewicht bzw. ein 135€ Loch im Geldbeutel :-)

die Dämmmatte zum Motorraum hin konnte ich fürs Dämmen leider nicht komplett entfernen, da die Lenksäule darauf aufgeschraubt war... nachgetaner Arbeit wurde sie wieder zurückgeklappt.

Morgen werden die Steuergeräte und die Breitbandsonde eingebaut ...

Abendbeschäftigung

2008-03-11T20:09:00.001+01:00

Heute ist noch ein heißersehntes Päckchen aus den USA hereingeschneit...

Chromtüröffner und Verriegelungsknöpfe, billigst bei Ebay geschossen (17€ insgesamt + Versand, bei IL Motorsport kostet der Spass 139€!)

Direkt mal zusammengebaut :-)

Das Ganze wird zusammen mit Chromtürgriffschalen verbaut, deren Inneres ich aber mattschwarz gespritzt habe, so dass nur noch der Rand verchromt ist...

Es geht weiter!!!

2008-03-11T19:49:00.001+01:00

Endlich, nachdem ich fast eine Woche mit Grippe im Bett verbracht habe, gings am Auto nochmal weiter.

Ich hoffe mal, dass ich bis zum Wochenende mit der Dämmaktion durch bin!

Die Wanne wurde mit 3 Lagen Onduline beklebt, der Rest (auch der Innenkotflügel) zweifach... durch die vielen Falzen und Schraublöcher eine nervige Arbeit

auch die komplette Hutablage wurde ruhig gestellt, die fehlenden Blechteile werden von der Unterseite aus beklebt...

Die Sitzwanne auf der Beifahrerseite ist fertig!Auch hinterm Steuergerät wurde gedämmt...Fehlt noch die Fahrerseite und die Feuerwand.

2008-02-26T17:28:00.002+01:00

In den letzten Tagen hatte ich wenig Zeit zum Arbeiten am Auto da das Auto meiner Mutter auf die Grube mußte...
Immerhin habe ich das Auto innen komplett säubern können und begonnen, Kofferraum und Hutablage mit Onduline zu dämmen (jew. mindestens 2 Lagen)

Fotos folgen heute abend....

Der Anfang

2008-02-20T12:18:00.002+01:00

Es gibt viel zu tun, packen wirs an :-)

Ich habe noch knapp 40 Tage, um meinen Mx5 wieder zum Saisonstart zusammenzukriegen, ich versuche hier täglich zu posten, was ich schon gepackt habe...

Jetzige Situation:
der Kleine ist so gut wie leergeräumt, der Motor halb auseinander und die Teile stapeln sich bei meiner Oma im Abstellzimmer :-)

Der Innenraum ist noch schön leer:

Sämliche Teppiche und Filzmatten wurden entfernt

Der komplette Innenraum wird vorm Wiederzusammenbau mit Onduline Bitumenband gedämmt! (Vorher wird das Blech natürlich gründlich gesäubert) Die normale Konsole auf dem Getriebetunnel wird später komplett durch Teppich ersetzt...

Hier soll noch ein M64 Kompressor aus den 230CLK C Platz finden, mit zusätzlicher W/A Ladeluftkühlung
erwartete Leistung: ca. 190 PS am Hinterrad , um die 230 - 240 PS an der Kurbelwelle, also ne glatte Leistungsverdopplung :-)

Der Kofferraum wird auch in den nächsten Tagen komplett mit Onduline gedämmt, er wird dann mit beigem Teppich und dazu passendem Kunstleder ausgekleidet!